Bateaux électriques

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La Chine pousse ses pions dans les petits porte-conteneurs feeders tout électrique, avec un nouveau record de puissance
Principal acteur chinois sur le marché régional des porte-conteneurs feeders, Ningbo ocean shipping a pris livraison de son tout premier navire fluvio-maritime de 740 EVP tout électrique. Un nouveau record de puissance de batteries avec 19 MWh et la confirmation du virage pris en faveur de l’électrification pour les voies navigables de la Chineo


Non seulement le « Ning Yuan Dian Kun » est un navire de charge tout électrique mais il est aussi équipé pour la navigation autonome avec des fonctions anticollision et d’auto-accostage. | BAIRD MARITIME

Frédérick Auvray Publié le 09/04/2026 Le marin

Tout beau tout vert, le Ning Yuan Dian Kun a pris ses quartiers sur le Yangtze, cette vaste artère fluviale qui parcourt la Chine d’ouest en est pour déboucher sur Shanghai et de Ningbo Zhoushan, deux ports figurant parmi les plus importants du monde.


Fraîchement livré à Ningbo ocean shipping par le chantier Jiangsu Jiangxin dans le cadre d’une commande de deux navires identiques passée en 2024, ce porte-conteneurs feeder de 127,8 mètres de long pour une capacité de... (abonnés)

https://lemarin.ouest-france.fr/industr ... e0a2077847

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41 MWh de batteries : comment le China Zorrilla est passé du GNL au plus grand navire électrique au monde

Caroline Britz - 30/09/2026



Conçu pour fonctionner au GNL, le catamaran de Buquebus a été entièrement repensé en cours de construction. À Bergen, Wärtsilä et Corvus ont détaillé cette conversion, qui a mobilisé un tiers de la production annuelle du fabricant de batteries.

Le plus grand navire électrique au monde ne va pas tarder à démarrer son activité. Le China Zorrilla, catamaran de 130 mètres construit par le chantier tasmanien Incat pour l'armateur uruguyaien Buquebus vient tout juste d'arriver sur le Río de la Plata. Mer et Marine a fait le point à Bergen, avec Wärtsilä, designer du navire et de la propulsion, Corvus, fournisseur des batteries, the Switch, qui a fourni les tableaux électriques et Zinus, qui installe les tours de recharge.

https://www.meretmarine.com/fr/construc ... ctrique-au

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La compagnie Balearia parée pour l’électrification complète de sa ligne de ferry entre l’Espagne et le Maroc
Premier des deux ferries tout électrique commandés en novembre 2024 pour sa nouvelle ligne du détroit de Gibraltar entre Tarifa et Tanger Med, l’ « Espana 2030 » récemment mis à l’eau va pour pouvoir entamer ses essais en mer pour son exploitation en 2027. Nouvelle ligne remportée par la compagnie Balearia, ce sera le premier corridor de ferry 100 % électrique entre l’Europe et l’Afrique du Nord.

Le marin Frédérick Auvray Publié le 26/10/2026


Construits dans le même chantier naval de Gijon du groupe espagnol Armon, les deux navires doivent entrer en exploitation en 2027. | BALEARIA

Balearia est en passe de tenir son pari. Ayant remporté le contrat de la ligne reliant le port andalou de Tarifa au port de Tanger Ville au détriment de DFDS en faisant valoir une offre de service totalement décarbonée, la compagnie espagnole vient de franchir une étape plus que symbolique. Construit dans le chantier de Gijon du groupe naval espagnol Armon, le premier des deux catamarans 100 % électriques destinés à la ligne a été mis à l’eau et va... (abonnés)

https://lemarin.ouest-france.fr/industr ... d2045f6620

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CMA CGM et Nike lancent une barge électrique sur le Mékong

AFP avec Connaissance des Énergies 28 octobre 2026

CMA CGM et Nike ont lancé mercredi 28 octobre une barge électrique exploitée par Gemadept sur le Mékong vietnamien.

Une liaison de 90 kilomètres vers la mer de Chine
L'unité, conçue par CMA CGM et construite dans un chantier naval chinois, représente un investissement de 15 millions de dollars, a indiqué à l'AFP Christine Cabau, directrice exécutive en charge des actifs et des opérations du groupe français.

La barge offre une capacité de près de 200 conteneurs standards. Gemadept l'exploitera à raison de deux allers-retours hebdomadaires sur environ 90 kilomètres.

Le trajet reliera le terminal fluvial où sont entreposés les équipements sportifs produits par les usines Nike près d'Ho Chi Minh-Ville au terminal en eau profonde situé dans l'embouchure du Mékong, point de départ des porte-conteneurs vers les marchés internationaux.

Nike s'engage sur huit ans

La barge électrique disposera d'un équipage et d'une autonomie de 180 kilomètres. Ses batteries seront rechargées en quatre heures sur un site solaire construit sur le terminal et pourront être remplacées en 30 minutes pendant les opérations de chargement ou de déchargement.

« C'est un accord tripartite entre CMA CGM, Gemadept et Nike qui crée une solution de transport 100% décarbonée où tout le monde s'engage. Notre client partenaire Nike, très volontaire, s'est engagé pour une durée 8 ans à payer le transport de ses marchandises un peu plus cher et à remplir nos barges à 90%. Cela économisera 780 tonnes de CO2 par an » a précisé Christine Cabau.

CMA CGM évalue l'investissement à « le double » de celui requis pour une barge au diesel, selon Christine Cabau. L'armateur présente ce lancement comme une première pour son propre parc.

Des projets étudiés en Europe

En Asie, des transporteurs chinois comme Cosco exploitaient déjà des barges totalement électriques sur le Yangtze. En Europe, quelques unités électriques transportent de l'engrais en Norvège, avec le Yara Birkeland, et circulent sur les canaux de l'axe Rotterdam-Anvers.

CMA CGM vise une duplication du modèle en Europe, a indiqué Christine Cabau. « Nous travaillons sur des projets dans le nord de la France, au Benelux sur le Rhin, et également sur la Seine et le Rhône » a-t-elle ajouté.

Le projet de barge électrique sur le Rhône avait été annoncé en février lors du salon Euromaritime de Marseille.

https://www.connaissancedesenergies.org ... ept-261028