Premiers petits avions electriques

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Aéronautique : le taxi volant du brésilien Embraer engrange les commandes et s’approche de son exploitation commerciale

A mi-chemin entre un avion et un hélicoptère, l’eVTOL développé par la filiale d’Embraer Eve Air Mobility a réussi son premier vol en décembre 2025. Les premières commandes fermes commencent à arriver pour cet aéronef électrique brésilien.

Thibaut Chereau Publié le 5 février 2026


Le eVTOL de Eve Air Mobility

Avec sa silhouette atypique, le eVTOL de Eve Air Mobility propose de simplifier les trajets aériens en milieu urbain. Un concept qui commence à faire son chemin parmi les compagnies de ce segment du marché aéronautique.

Qu’est-ce que cette machine à mi-chemin entre un hélicoptère et un avion ?
Filiale de l’avionneur brésilien Embraer, Eve Air Mobility a lancé son projet d’eVTOL en 2018. Cet aéronef électrique décolle et atterrit à la verticale comme un hélicoptère et vole comme un avion grâce à ses ailes. Huit rotors fixes lui permettent de s’élever et des hélices arrières de se propulser une fois en l’air.

Cette combinaison lui permet de se poser facilement tout en consommant moins d’énergie pour voler grâce à la portance de ses ailes. Avec son autonomie de 100 kilomètres, le Eve Air mobility eVTOL est surtout conçu pour des trajets urbains actuellement effectués par des hélicoptères-taxis. Il pourra embarquer quatre passagers et un pilote. A terme, un mode autonome avec six places... (abonnés)

https://www.usinenouvelle.com/aero-spat ... 5V25Y.html

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Safran en hausse après un soutien de l'UE pour industrialiser son moteur électrique ENGINeUS

Zonebourse •29/05/2026

Le groupe renforce son programme d'aviation décarbonée grâce à un soutien du Fonds européen pour l'innovation destiné à automatiser la production de son moteur électrique certifié.

Safran annonce la signature d'une convention de soutien avec l'Agence exécutive européenne pour le climat, les infrastructures et l'environnement (CINEA) afin de lancer la fabrication en série du moteur électrique ENGINeUS.

Dans ce cadre, Safran Electrical & Power recevra un financement de 14,7 MEUR pour le projet ENGINeUS PULL, qui prévoit l'automatisation de la production sur son site de Niort entre 2026 et fin 2032.

Certifié par l'Agence de l'Union européenne pour la sécurité aérienne (EASA) en 2025, le moteur sera produit grâce à deux lignes d'assemblage semi-automatisées, complétées par des capacités logistiques et de maintenance dédiées.

Conçu pour la propulsion 100% électrique d'avions de 2 à 4 passagers, ENGINeUS peut également être intégré à des architectures hybrides-électriques destinées à des avions régionaux de 19 passagers et à certaines applications de défense.

Agnès Pronost Gilles, directrice générale de la division Power de Safran Electrical & Power, estime que ce soutien confirme la maturité du moteur et son potentiel pour contribuer à la décarbonation du transport aérien.

https://www.boursorama.com/bourse/actua ... bol=1rPSAF

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Aéronautique : l’un des premiers avions hybrides de l’Américain Electra, attendu pour 2030, sera motorisé par le groupe béarnais Safran


L’avion hybride électrique EL9 du constructeur américain Electra serait mis en service en 2030. © Crédit photo : Electra

Par SudOuest.fr 15 juillet 2026

Le groupe béarnais Safran Helicopter Engines équipera le futur avion hybride électrique EL9 du constructeur Electra. Les premiers vols sont attendus pour fin 2027, début 2028 et la mise en service en 2030

Un premier vol prévu pour fin 2027 ou début 2028, et une mise en service en 2030. Tel est l’objectif du constructeur américain Electra, pionnier de l’aviation hybride-électrique « à décollage et atterrissage ultra-court », dont le EL9 Ultra Short sera équipé d’un moteur à turbogénératrice de 600 kW fabriqué par le géant français de l’aéronautique Safran, basé à Bordes, en Béarn.

Un accord annoncé ce mercredi 15 juillet entre Electra et Safran Helicopter Engines prévoit « une première commande de 250 turbogénératrices TG600, ce qui permettra d’adapter la production à la demande pour l’EL9 », explique Safran.

L’avion EL9 Ultra Short est conçu autour d’une propulsion hybride-électrique et de la technologie « d’aile soufflée », un dispositif aérodynamique à forte portance améliorant les caractéristiques de vol à basse vitesse.

Cela permet à l’avion « de décoller et d’atterrir en seulement 45 mètres, ce qui rend possible son utilisation à partir de lieux qui ne sont habituellement pas utilisés pour le transport aérien, au plus proche des zones d’activité », soit « l’avènement d’un nouveau transport aérien plus direct », selon Electra. Concrètement, l’engin devrait être capable de transporter neuf personnes ou 1,3 tonne de fret sur une distance de plus de 2 000 km.

Bancs d’essai à Bordes

Une turbogénératrice se compose d’une turbine à gaz associée à un ou plusieurs générateurs électriques, ainsi qu’à un système innovant de régulation de la puissance et de la tension électriques. La turbogénératrice TG600, qui fournira 600 kW d’électricité, sera développée sur la base de l’Arrano de Safran Helicopter Engines, un moteur affichant une consommation en carburant réduite de 18 % par rapport aux moteurs de génération précédente.

La TG600 sera également équipée de deux générateurs électriques GENeUS fournis par Safran Electrical & Power. En juillet, sur son site de Bordes, Safran Helicopter Engines a réalisé les premiers essais au banc de la turbogénératrice destinée aux essais en vol de l’EL9.

https://www.sudouest.fr/pyrenees-atlant ... 943387.php