Fermeture du détroit d'Ormuz

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Selon certaines sources, les grandes compagnies pétrolières et gazières et les négociants suspendent leurs expéditions via Ormuz

Reuters •01/03/2026

Plusieurs armateurs de pétroliers, les grandes compagnies pétrolières et les maisons de commerce ont suspendu les expéditions de pétrole brut, de carburant et de gaz naturel liquéfié via le détroit d'Ormuz après que les États-Unis et Israël ont attaqué l'Iran et que Téhéran a déclaré qu'il avait fermé la navigation, ont indiqué des sources commerciales samedi.

"Nos navires resteront sur place pendant plusieurs jours", a déclaré un cadre supérieur d'un grand bureau de négoce. Des images satellites prises par des traqueurs de pétroliers montrent des navires bloqués près de grands ports, tels que Fujairah dans les Émirats arabes unis, et ne se déplaçant pas à travers Ormuz.

Plusieurs navires se trouvant dans la zone ont reçu une transmission VHF des gardiens de la révolution iraniens indiquant qu'"aucun navire n'est autorisé à franchir le détroit d'Ormuz", a déclaré à Reuters un responsable de la mission navale de l'Union européenne Aspides.

La marine britannique a déclaré que les ordres de l'Iran n'étaient pas juridiquement contraignants et a conseillé aux navires de transiter avec prudence.

Le trafic maritime dans le détroit d'Ormuz n'est pas complètement interrompu, mais les perturbations se multiplient rapidement, a déclaré le courtier Poten & Partners dans une note adressée à ses clients.

L'association de pétroliers INTERTANKO a déclaré que la marine américaine avait mis en garde contre la navigation dans la zone - l'ensemble du Golfe, le Golfe d'Oman, le nord de la mer d'Arabie et le détroit d'Ormuz - déclarant qu'elle ne pouvait pas garantir la sécurité de la navigation.

Le ministère grec de la navigation a conseillé samedi aux navires d'éviter le golfe Persique, le golfe d'Oman et le détroit d'Ormuz, selon un avis consulté par Reuters.

Environ 20 % du pétrole mondial, provenant notamment de l'Arabie saoudite, des Émirats arabes unis, de l'Irak, du Koweït et de l'Iran, passe par le détroit d'Ormuz , de même que d'importants volumes de GNL en provenance du Qatar.

Quatorze méthaniers ont montré des signes de ralentissement, de demi-tour ou d'arrêt dans le détroit ou à proximité, a déclaré Laura Page, du cabinet de conseil Kpler,ajoutant que ce nombre allait probablement augmenter, ce qui poserait des risques pour les exportations qataries de GNL.

Le groupe allemand de transport de conteneurs Hapag-Lloyd a déclaré qu'il suspendait le transit de tous les navires par le détroit d'Ormuz jusqu'à nouvel ordre. Les services faisant escale dans les ports du Golfe peuvent subir des retards, des changements d'itinéraires ou des ajustements d'horaires, a indiqué la compagnie.

La compagnie danoise Maersk a indiqué dans une mise à jour non datée sur son site web qu'elle coordonnait avec ses partenaires en matière de sécurité toutes les opérations en mer Rouge et dans le golfe d'Aden, mais que l'acceptation des cargaisons au Moyen-Orient restait ouverte.

Le groupe français de transport maritime CMA CGM a déclaré qu'il avait demandé à ses navires à l'intérieur ou en direction du Golfe de se mettre à l'abri après l'attaque des États-Unis et d'Israël contre l'Iran.

https://www.boursorama.com/bourse/actua ... b374875752

[kercoz]

En fin de compte les iraniens n'ont pas eu besoin de frapper un pétrolier. C'est Israel qui l'a fermé de facto.

[kercoz]

C'est Poutine qui doit jubiler ...du fait que le pétrole va prendre 20 à 40 % .............Par contre l'Asie est concernée par une grande partie du pétrole du détroit ...va etre obligé de l'acheter à Poutine ou au Vénezuéla.

[energy_isere]

En fin de compte les iraniens n'ont pas eu besoin de frapper un pétrolier. C'est Israel qui l'a fermé de facto.

ben si, l'Iran (?) à touché un pétrolier, à moins que ca ne soit pas eux.


https://lemarin.ouest-france.fr/shippin ... ea811c3c37

[kercoz]

Disons qu ce n'était pas nécessaire ...ttes les compagnies font de l'évitement .....Le principal c'est que ce traffic pétrolier était en grande partie destiné à l' Asie . C'est du billard à 3 bandes : A qui ça va profiter ? Normalement aux autres prestataires , ...aux Bricks, l' Indes va revenir vers la Russie, comme la Chine ..

[energy_isere]

Engrais, plastique, routes maritimes: ces filières menacées par la guerre en Iran ; 33% des engrais mondiaux transitent par le détroit d'Ormuz

BFM Business 02 mars 2026

L'opération militaire américano-israélienne en Iran et les représailles de Téhéran menacent le trafic maritime mondial, à commencer par celui des pétroliers. D'autres filières pourraient également être impactées. 15% de la production mondiale du plastique polyéthylène est réalisée au Moyen-Orient, et 33% des engrais mondiaux transitent par le détroit d'Ormuz.

L'opération militaire américano-israélienne contre l'Iran et les lourdes représailles de Téhéran viennent perturber le trafic maritime mondial, à commencer par celui des pétroliers.

Mais les mises à l'arrêt de navires autour du Golfe et la paralysie du détroit d'Ormuz représentent aussi d'importants bouleversements pour des filières très diverses au-delà des hydrocarbures.

Engrais à risque

"Environ 33 % des engrais mondiaux, y compris le soufre et l'ammoniac, transitent par le détroit d'Ormuz", couloir étroit bordé par l'Iran et Oman, selon le cabinet d'analyse Kpler. Chargés sur des cargos au Qatar, en Arabie saoudite ou aux Emirats arabes unis, ces fertilisants ont des destinations diverses: Inde, Chine, Brésil, mais aussi des pays africains.

"Il n'existe pas d'alternative viable" à la navigation dans le Golfe, "les voies terrestres sont limitées par la capacité des pipelines et des camions", selon Kpler.
Comme une large partie des engrais est fabriquée en utilisant massivement du gaz ou du pétrole, la flambée du prix des hydrocarbures provoquée par la guerre en Iran devra:it aussi avoir un effet boule de neige sur les tarifs des engrais.

Production plastique

"L'escalade du conflit au Moyen-Orient menace un important centre d'exportation de polymères", souligne également le cabinet Argus Media. Selon les données de ce dernier, la région produit jusqu'à 23 millions de tonnes par an de polyéthylène, l'un des plastiques les plus utilisés dans le monde, soit 15% de la production mondiale.

Dimanche, le port émirati de Jebel Ali, central dans les exportations de ce dérivé du pétrole, a été frappé par une explosion. Un incendie s'est déclaré sur l'un des quais du port, a annoncé le bureau média de Dubaï. Une autre installation portuaire, cette fois au Koweït, a dû suspendre temporairement ses activités après que des débris ont chuté à proximité, selon les médias du pays.

Routes maritimes allongées

Les principaux armateurs mondiaux ont annoncé se détourner du détroit d'Ormuz face au risque pesé par l'embrasement militaire dans la région. Les assureurs ont fait bondir leurs tarifs pour les navires traversant le Moyen-Orient, voire carrément annulé leur couverture, comme c'est le cas du scandinave Skuld.

Dans ces conditions, naviguer dans le Golfe devient prohibitif ou impossible pour les cargos. Les navires sous pavillon français ou appartenant à des entreprises françaises bloqués "à l'intérieur" du Golfe sont au nombre de 60, selon Armateurs France.

Le Danois Maersk et le Français CMA CGM (propriétaire du groupe RMC BFM, dont fait partie BFM Business) ont gelé les passages dans le détroit d'Ormuz mais aussi les traversées par le canal de Suez (entre la mer Méditerranée et la mer Rouge). Leurs cargos doivent désormais contourner l'Afrique pour rallier l'Europe depuis le Moyen-Orient et l'Asie, un détour de plusieurs milliers de kilomètres et plusieurs jours.

Risques alimentaires

Ces conditions de navigation viennent aussi perturber l'arrivée au Moyen-Orient de bateaux chargés. L'enjeu est de taille: "le Moyen-Orient est une région structurellement dépendante des importations alimentaires", soulignent les analystes de XP Investments.

L'Iran importe par exemple massivement du maïs brésilien. Selon les données du ministère américain de l'Agriculture, les Emirats arabes unis ont, eux, acheté pour 1,5 milliard de dollars de production agricole auprès des Etats-Unis.

"Une grande partie" de ces importations transite par le détroit d'Ormuz "ou à proximité", selon les experts de XP Investments.
Lors de la précédente opération militaire américaine en Iran en juin 2025, des cargaisons entières de riz à destination de la région avaient été bloquées en Inde.

https://www.bfmtv.com/economie/internat ... 20088.html

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Infrastructures du Golfe attaquées, détroit d'Ormuz bloqué: choc mondial sur l'énergie

AFP •02/03/2026


Carte du Golfe montrant les raffineries et terminaux de gaz naturel liquéfié opérationnels en février 2026, ainsi que le trafic maritime de tankers dans la région du Golfe, et en particulier au niveau du détroit d'Ormuz ( AFP / Nalini LEPETIT-CHELLA )

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https://www.boursorama.com/actualite-ec ... 5773345a0d

[Cp 3]

Les gardiens de la révolution ont déclaré qu ils fermaient le detroit d ormuz pour tous sauf pour les pays amis .

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Le blocage du détroit d'Ormuz, un "gel sans précédent" du commerce maritime mondial

AFP •03/03/2026

Cosmétiques, produits alimentaires, pharmaceutiques, automobiles ou marbres précieux: le blocage du détroit d'Ormuz constitue un "gel sans précédent" du commerce maritime mondial, qui pèse surtout sur les produits pétroliers, mais menace beaucoup d'autres secteurs industriels.

Quelle est l'importance du détroit d'Ormuz pour le commerce mondial ?

Cette route permet surtout les exportations de produits pétroliers et gaziers des pays du Golfe. Le détroit est un point de passage clé du commerce de pétrole. Un quart du pétrole mondial et un cinquième du gaz naturel liquéfié y transitent.


Part du pétrole brut et de condensats transitant via le détroit d'Ormuz par destination au premier trimestre 2025, et part du pétrole transitant par ce détroit comparé au commerce maritime mondial de pétrole ( AFP / Nicholas SHEARMAN )

Mais le détroit d'Ormuz n'est pas primordial sur la grande route des marchandises Asie-Europe empruntée par les porte-conteneurs, car le chemin se finit en cul-de-sac aux abords du Koweit, de l'Irak et de l'Iran, soulignent les analystes.

En revanche, le détroit est essentiel pour les échanges régionaux: il permet aux marchandises d'arriver au port de Dubaï, Jebel Ali, 10e port mondial de conteneurs et plaque tournante de redistribution pour plus d'une dizaine de pays.

Les porte-conteneurs y sont déchargés sur des bateaux plus petits à destination de pays allant de l'Afrique de l'est à l'Inde, souligne Anne-Sophie Fribourg, vice-présidente de l'union TLF, qui regroupe les commissionnaires de transport en France, intermédiaires entre exportateurs/importateurs et armateurs.

Le détroit a-t-il déjà été fermé à la circulation maritime ?

Il n'y a jamais eu de fermeture. Même pendant la guerre du Golfe, "il n'y a jamais eu d'arrêt total des échanges" via le détroit d'Ormuz, soulignent plusieurs experts. Pendant la guerre Iran-Irak entre 1980 et 1988, il y a eu des attaques de pétroliers, mais le passage commercial a été maintenu, note Paul Tourret, directeur de l'Institut supérieur d'économie maritime français.

Le "gel" actuel du transit à Ormuz est "sans précédent", ajoute Cyrille Poirier-Coutansais, directeur du département recherches au centre d'Études stratégiques de la Marine, en France.

Depuis le début des frappes sur l'Iran, les plus grands armateurs mondiaux, l'italo-suisse MSC, le danois Maersk, le français CMA CGM, le chinois Cosco et l'allemand Hapag Lloyd ont donné l'ordre à leurs bateaux de ne plus bouger et de se mettre à l'abri.

Sur la carte Marine Traffic, où l'on peut suivre l'avancée des navires à travers le monde, on discerne des "groupes de bateaux" à l'arrêt tout au nord près du Koweit, mais aussi près de Dubaï, ainsi que la présence de la flotte de commerce iranienne devant le port iranien de Bandar Abbas sur l'autre rive du détroit.

D'autres groupes distincts de bateaux sont visibles juste devant l'entrée du détroit, détaille M. Tourret.

Dans cette artère vitale, la tension augmente. Un général iranien des Gardiens de la Révolution a menacé lundi de "brûler tout navire" tentant de franchir le détroit d'Ormuz" et de bloquer toute exportation pétrolière du Golfe.

La Chine de son côté a réclamé mardi de toutes les parties prenantes qu'elles veillent à la sécurité de la navigation maritime dans le détroit.

En France, le directeur général d'Armateurs de France Laurent Martens a estimé à "entre 50 et 55" le nombre de navires sous pavillon français ou qui appartiennent à des entreprises françaises présents dans le Golfe.

Quelles marchandises passent par Ormuz ?

L'énorme majorité (70%) des marchandises transportées via Omruz sur des porte-conteneurs viennent de l'axe Inde-Chine-Océanie: la moitié sont des produits industriels, chimiques et de l'automobile. L'autre moitié de l'électro-ménager, des meubles, du textile, des cosmétiques et de l'agro-alimentaire, souligne une source du transport maritime.

Les produits venant d'Europe représentent moins de 10% du total, selon la même source.

Voitures et machines viennent d'Allemagne. Depuis la France, ce sont surtout des produits agricoles, cosmétiques, produits du luxe et pharmaceutiques. L'Italie exporte de l'agroalimentaire, beaucoup de marbre et de céramiques, et les Pays-Bas de l'agroalimentaire, souligne Anne-Sophie Fribourg de TLF.


Carte du détroit d'Ormuz. Resserré et peu profond, il relie le Golfe au golfe d'Oman et constitue un point de passage clé pour le commerce mondial de pétrole ( AFP / Sylvie HUSSON )

Dans le sens export, outre les produits pétroliers et gaziers, dont sont dérivés engrais et plastiques, le Moyen-Orient compte pour 9% de la production mondiale d'aluminium primaire, dont la quasi-totalité est exportée, selon TD Commodities.

Quatre-vingt quatre pour cent de la production de polyéthylène du Moyen-Orient, l'un des plastiques les plus produits dans le monde, dépend du détroit d'Ormuz pour l'exportation, indique ICIS (Independent commodity intelligence services) qui craint des tensions d'approvisionnement en Chine et en Asie où sont transformés les produits pétroliers du Moyen-Orient.

Les changements d'itinéraires rallongent-ils les temps de transport ?

Plusieurs plateformes d'e-commerce ont prévenu leurs clients que les temps de livraison allaient se rallonger dans la région.

Les prix du fret sont déjà en train d'augmenter, notamment en raison de surcoûts imposés par les armateurs.

Pour la liaison Europe-Asie, les bateaux n'empruntent plus non plus, depuis 2023, le passage par la mer Rouge et le canal de Suez en raison de craintes liées à la reprise d'attaques de Houthis, alliés de l'Iran.

Il faut compter une dizaine de jours de mer de plus en passant par le cap de Bonne Espérance, au bout de l'Afrique du Sud, et un surcoût compris entre 10 et 30% selon les sources. "Le surcoût dû au fuel supplémentaire pour couvrir une distance plus longue est à peu près équivalent au coût du canal de Suez", souligne un professionnel.

https://www.boursorama.com/actualite-ec ... 30c998c43b

[energy_isere]

[kercoz]

Au vu des cartes ci dessus , l'étroitesse du détroit n'est pas le seuk renserignement: on voit que la cote estres montagneuse du coté Iran ...Les sites de planques pour les lanceurs d'engins sont innombrables et difficiles à localiser.

[energy_isere]

Cosmétiques, pharmacie, automobile : les secteurs français les plus touchés par le blocage d’Ormuz
Au-delà du choc énergétique, la fermeture du détroit d’Ormuz sectionne une artère vitale pour les exportateurs tricolores. En neutralisant le hub de Djebel Ali, véritable plaque tournante vers l’Afrique et l’Asie, la crise frappe au cœur des fleurons français de la cosmétique, du luxe et de la pharmacie.

Publié le 04/03/26 latribune.fr

Si le détroit d’Ormuz est souvent réduit à sa fonction de « robinet pétrolier », sa fermeture actuelle engendre un séisme industriel bien plus profond. Pour les entreprises françaises, le véritable point de rupture ne se situe pas uniquement dans les raffineries, mais à Djebel Ali. Ce port, 10ᵉ mondial, n’est pas qu’une destination finale : c’est le centre névralgique où les marchandises tricolores sont stockées, reconditionnées et réexpédiées vers une dizaine de pays.

Aujourd’hui, le « gel » est total. Les géants du transport maritime — MSC, Maersk, Hapag-Lloyd et le français CMA CGM (propriétaire de La Tribune) — ont immobilisé leurs flottes, laissant des dizaines de navires sous pavillon français ou opérés par des intérêts français à l’arrêt près des côtes émiraties. Ce blocage coupe une chaîne logistique invisible : un parfum ou un médicament exporté vers les Émirats arabes unis est, dans les faits, souvent destiné aux marchés saoudien, indien ou kényan via les infrastructures de la zone franche de Jafza.

Le coût de ce blocage est immédiat. Le contournement de la mer Rouge et du détroit d’Ormuz impose un détour par le sud de l’Afrique, renchérissant le transport maritime de 10 à 30 %. Les armateurs appliquent des surcharges carburant et des primes de risque qui pèsent directement sur les marges des exportateurs.

À court terme, les industriels n’ont d’autre choix que de renégocier leurs contrats logistiques et de diversifier leurs hubs de transbordement vers Singapour ou des ports méditerranéens, malgré des coûts opérationnels accrus.

L’arrêt de Djebel Ali provoque une saturation des ports de repli. Les armateurs ayant ordonné la mise à l’abri de leurs navires, créent des « groupes de bateaux » immobiles sur les cartes de trafic maritime. 70 % des marchandises en conteneurs venant de l’axe Inde-Chine (textile, meubles, électroménager) ne parviennent plus à Dubaï pour être redistribuées.

La cosmétique et le luxe : un moteur de l’économie française sous tension

Le secteur des cosmétiques et des parfums, l’un des premiers contributeurs à l’excédent commercial français, se retrouve en première ligne. Les Émirats constituent la porte d’entrée majeure de ces produits vers le Golfe et l’Asie. Sans accès à Djebel Ali, les entrepôts régionaux ne sont plus alimentés, menaçant les parts de marché des marques françaises au profit de concurrents disposant de routes alternatives.

Les produits concernés : Parfums, maquillage, soins de la peau et ingrédients cosmétiques intermédiaires.
L’effet du blocage : Les entrepôts sous douane de la zone franche (Jafza) servent de base de reconditionnement. Un rouge à lèvres « made in France » bloqué à Ormuz manque à l’appel dans les rayons de Ryad, de Mumbai ou de Nairobi.
Risque : La perte de compétitivité face à des fournisseurs locaux ou asiatiques capables d’emprunter des routes terrestres ou des hubs alternatifs comme Singapour.

Pharmacie et agroalimentaire : l’urgence des produits à durée de vie courte
Les vins, spiritueux et produits frais à haute valeur ajoutée utilisent Dubaï comme plateforme de redistribution régionale. Le blocage force les industriels à des arbitrages radicaux : basculer vers le fret aérien, aux coûts prohibitifs pour les volumes importants, ou accepter des délais de livraison rallongés d’au moins dix jours via le cap de Bonne-Espérance.

Le secteur de la santé (médicaments et dispositifs médicaux) subit également ce blocage, Djebel Ali servant de base arrière pour approvisionner le sous-continent indien et l’Afrique de l’Est. Pour ces produits critiques, la rupture logistique n’est pas seulement économique, elle est sanitaire. Contrairement aux hydrocarbures, les produits de santé et certains produits alimentaires ne supportent pas les délais de livraison rallongés de 10 jours via le cap de Bonne-Espérance.

Santé : Médicaments essentiels, dispositifs médicaux et compléments alimentaires. Le blocage perturbe l’alimentation des plateformes hospitalières régionales gérées depuis Dubaï.
Agroalimentaire de prestige : Vins, spiritueux et produits transformés à haute valeur ajoutée. Ces flux sont particulièrement sensibles à la hausse du fret (jusqu’à 30 %), qui rogne directement les marges des exportateurs déjà sous pression.
Arbitrage mer/air : Pour sauver les contrats, les industriels basculent massivement vers le fret aérien, une solution de survie mais économiquement insoutenable sur le long terme pour les volumes importants.

Automobile et chimie : le péril sur les composants industriels

Parallèlement, l’industrie lourde est impactée. Si les voitures et machines proviennent majoritairement d’Allemagne, de nombreux composants et machines industrielles français transitent par Ormuz avant d’être acheminés par des navires « feeders » vers les marchés secondaires du Golfe. Ce commerce triangulaire Europe-Dubaï-Afrique/Asie est aujourd’hui coupé. Le détroit d’Ormuz est le passage obligé pour 84 % de la production de polyéthylène du Moyen-Orient, un plastique omniprésent dans l’emballage et l’automobile.

Automobile : Si les véhicules finis sont impactés, ce sont surtout les pièces détachées et les machines industrielles exportées depuis la France et l’Allemagne qui font défaut pour assurer la maintenance des parcs régionaux.

Aluminium et métaux : Environ 9 % de la production mondiale d’aluminium primaire transite par le détroit. Son blocage crée une onde de choc dans les industries aéronautiques et de construction en Europe, dépendantes de ces alliages.

https://www.latribune.fr/article/transp ... ge-d-ormuz

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Transport maritime: Ormuz classé "zone de guerre", des milliers de marins peuvent demander un rapatriement

AFP •05/03/2026

Le détroit d'Ormuz, le Golfe et le Golfe d'Oman ont été classés jeudi "zone d'opérations de guerre" par le secteur maritime, accordant des droits renforcés à des milliers de marins bloqués dans la zone, dont celui de demander un rapatriement aux frais de l'armateur, mais les solutions pour le faire paraissent limitées.

Cette désignation répond à "l'ampleur des perturbations et des risques auxquels sont confrontés les équipages civils dans la région", ont expliqué dans un communiqué commun la fédération syndicale du secteur (ITF) et les armateurs mondiaux.

Au total, "3.000 navires" se trouvent dans la zone, affirme dans un entretien à l'AFP Arsenio Dominguez, secrétaire général de l'Organisation maritime internationale (OMI), dont "environ 200" au mouillage en attendant de passer le détroit, et "1.200 qui opèrent exclusivement dans la région".

Quelque 20.000 marins --mais aussi 15.000 passagers de croisières-- sont actuellement immobilisés dans le Golfe, ajoute le patron de cette agence de l'ONU chargée de la sécurité maritime.

La paralysie dans cette zone fait suite au contrôle "total" revendiqué par les Gardiens de la Révolution iraniens du détroit d'Ormuz, corridor maritime stratégique pour le transport d'hydrocarbures qui relie le Golfe au Golfe d'Oman.

La région avait déjà été désignée "zone à haut risque" lundi par le secteur maritime, deux jours après les frappes des Etats-Unis et d'Israel sur l'Iran puis l'extension régionale du conflit.

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https://www.boursorama.com/actualite-ec ... 60112cd039

[kercoz]

Champagne :
https://www.meretmarine.com/fr/croisier ... e-persique


Six paquebots et plus de 18.000 croisiéristes bloqués dans le golfe Persique
Rédaction Mer et Marine - 05/03/2026

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La Chine en pourparlers avec l’Iran pour sécuriser le passage de pétroliers et méthaniers par le détroit d’Ormuz
Le gouvernement chinois serait en pourparlers avec l’Iran afin de garantir la sécurité de pétroliers et de méthaniers provenant du Moyen-Orient dans le détroit d’Ormuz, pour garantir les exportations vers la Chine. De leur côté, les États-Unis ont annoncé ce vendredi 6 mars que l’US Navy escortera les navires marchands tentant de passer par le détroit « dès que ce sera raisonnable ».

Le marin Publié le 06/03/2026

https://lemarin.ouest-france.fr/defense ... a4a3dce1a8