Importation de pétrole en Chine

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La Russie est devenue en 2023 le premier fournisseur de pétrole de la Chine, devant l’Arabie saoudite
Le plus gros importateur au monde de pétrole a acheté à la Russie un volume record de 107 millions de tonnes de brut l’an dernier, soit près de 25% de plus qu’en 2022. Un chiffre qui rend compte de l’inefficacité des sanctions occidentales pour priver le Kremlin de financement pour sa guerre contre l’Ukraine. Le prix moyen du baril russe vendu à la Chine est supérieur de 28% au plafond punitif de 60 dollars.

le 22 janv. 2024

Cela n’était plus arrivé depuis 2018. L’an dernier, la Russie a fourni davantage de pétrole à la Chine que l’Arabie saoudite, son habituel plus gros marchand. D’après l’Administration générale chinoise de douanes, le pays a importé 107 millions de tonnes de brut russe, soit quasiment un quart de plus qu’en 2022 et davantage que les 86 millions vendus par l’Arabie saoudite. Un chiffre record, rapporté par l’agence d’informations Bloomberg, qui rend compte des difficultés des Etats-Unis, de l’Europe et globalement du G7 à assécher le financement de la guerre contre l’Ukraine tout en laissant le brut circuler afin d’empêcher une flambée des cours.

https://investir.lesechos.fr/marches-in ... te-2070506

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A quel point la demande chinoise de pétrole est-elle déteriorée ?

Article de Investing.com 06 sept 2024

La Chine, qui a longtemps été un moteur de la demande mondiale de pétrole, connaît aujourd'hui l'un des plus forts ralentissements de sa consommation de pétrole au cours des dernières décennies.

"La demande de pétrole de la Chine croît au rythme le plus lent des 15 dernières années (ex-COVID) avec un déclin de -2% depuis le début de l'année", ont déclaré les analystes de Bernstein dans une note datée de jeudi.

Cette situation s'inscrit dans le cadre d'un ralentissement économique plus large dans le pays, où les secteurs de l'industrie et de la construction, auparavant florissants, se sont affaiblis, contribuant ainsi à la baisse de la demande.

Les données du Bureau national des statistiques de Chine (NBS) indiquent que la demande sur le pétrole a chuté de 8 % en glissement annuel en juillet, atteignant 13,6 millions de barils par jour (MMbls/d), le chiffre le plus bas depuis 2009 (à l'exclusion de la période COVID).

De janvier à juillet 2024, la demande moyenne de pétrole de la Chine a été de 14,3 millions de barils par jour, soit une baisse de 0,3 million de barils par jour ou de 2 % en glissement annuel. C'est la première fois que la Chine est confrontée à une baisse durable de la demande de pétrole depuis 1990 (hors période COVID).

"Le brut traité en Chine est en baisse de 6 % en glissement annuel à 13,6 millions de barils/jour en juillet, selon les données du China NBS. Les taux de fonctionnement des raffineries indépendantes de Shangdong sont de 50 % en juillet (63 % l'année dernière)", ont déclaré les analystes.

Ces taux d'exploitation plus faibles témoignent de la situation difficile de l'industrie du raffinage en Chine et de la faiblesse de la demande intérieure de produits raffinés.
La baisse des ventes de carburants sur le marché intérieur - un indicateur important de la demande de produits pétroliers au niveau des consommateurs - est une autre tendance inquiétante. Les rapports des principales compagnies pétrolières chinoises, PetroChina et Sinopec (OTC :SHIIY), font état d'une baisse de 2 % des ventes de carburant depuis le début de l'année.

Cette baisse reflète la diminution de la consommation de diesel, d'essence et de kérosène. Au cours du deuxième trimestre de l'année fiscale 24, les ventes de carburants domestiques se sont encore détériorées, avec une baisse de 6 % en glissement annuel, ce qui indique une atonie persistante de la demande.

La baisse est particulièrement marquée pour la consommation de diesel, qui a diminué de 4 % depuis le début de l'année. Le diesel est étroitement lié aux activités industrielles et de construction, et son déclin signale un ralentissement plus large de l'économie.

En revanche, la consommation d'essence a bien résisté, augmentant de 7 % depuis le début de l'année, même si l'on s'attend à ce qu'elle plafonne à mesure que l'adoption des véhicules électriques s'accélère.

La pénétration des VE a désormais dépassé les 50 %, ce qui amène les analystes à prévoir un pic de la demande d'essence dans les cinq prochaines années. La demande de kérosène, stimulée par la reprise du transport aérien, a augmenté de 19 % en cumul annuel, mais les autres produits pétroliers, y compris le naphta, le gaz de pétrole liquéfié (GPL) et le fioul, ont chuté de 7 % en cumul annuel.

Les données en temps réel sur les importations de pétrole par voie maritime brossent un tableau tout aussi sombre. En août, les importations chinoises de pétrole par voie maritime ont baissé de 9 % en glissement annuel pour atteindre 10,0 millions de barils par jour. Depuis le début de l'année, les importations de pétrole par voie maritime sont en baisse de 2 %, ce qui correspond aux tendances à la baisse de la demande observées dans les ventes intérieures et l'activité de raffinage.

"Sur la base des taux d'exécution actuels et des perspectives des entreprises, la demande de pétrole de la Chine pourrait baisser de 2 à 4 % (0,3 à 0,6 million de barils/jour) en 2024, ce qui est inférieur aux attentes de l'industrie", ont déclaré les analystes.

Sinopec, le plus grand raffineur du pays, prévoit que les ventes de carburant domestique baisseront de 3,7 % en glissement annuel pour l'ensemble de l'année, tandis que le débit de raffinage diminuera de 1,9 %.

L'Agence internationale de l'énergie (AIE), qui prévoyait initialement une croissance de la demande de pétrole de 0,3 million de barils par jour (+2 % en glissement annuel), devrait revoir ses perspectives à la baisse dans les mois à venir.

La baisse de la demande de pétrole coïncide avec l'apparition de problèmes structurels dans l'économie chinoise, tels que le ralentissement du secteur industriel, la réduction des investissements immobiliers et le fléchissement des dépenses de consommation.

La baisse de la demande de diesel et d'autres carburants lourds est notable, car elle reflète les tendances économiques plus générales, tandis que la hausse de la demande d'essence pourrait ralentir à mesure que les véhicules électriques continuent à conquérir une plus grande part de marché.

L'analyse de Bernstein indique que la demande de pétrole en Chine devrait atteindre son maximum au cours des cinq prochaines années. La demande de carburants pour les transports - essence et diesel - atteindra probablement un plateau d'ici à 2025, à mesure que l'adoption des véhicules électriques augmentera, et d'ici à 2030, la demande totale de pétrole en Chine devrait atteindre son point culminant.

La demande de matières premières pétrochimiques devrait continuer à augmenter, mais cela ne suffira pas à compenser le déclin des carburants de transport, qui représentent actuellement environ 50 % de la consommation totale de pétrole en Chine.

Le ralentissement de la croissance de la demande de pétrole en Chine devrait avoir des répercussions sur le marché mondial du pétrole. Au cours des deux dernières décennies, la Chine a représenté plus de 50 % de la croissance nette de la demande mondiale de pétrole, de sorte qu'un ralentissement ou un renversement de la trajectoire de la demande chinoise pourrait avoir des répercussions importantes sur les prix du pétrole.

"En l'absence de signes clairs d'un retournement de la demande chinoise de pétrole, les prix du pétrole sont susceptibles d'être plus bas au deuxième semestre de l'année 24 et en 2025", ont déclaré les analystes.

Les prix du pétrole se sont effondrés en réponse à divers facteurs, notamment les données ISM plus faibles que prévu, la réduction des risques liés aux perturbations pétrolières en Libye et, surtout, le ralentissement de la demande chinoise.

Les analystes de Bernstein estiment que "l'âge d'or" de la demande chinoise de pétrole touche à sa fin, ce qui aura des répercussions durables sur les marchés pétroliers mondiaux.

Si certains secteurs, tels que les matières premières pétrochimiques, peuvent continuer à soutenir la demande, les perspectives générales de la consommation de pétrole en Chine sont celles d'un ralentissement de la croissance et d'un éventuel déclin.

https://www.msn.com/fr-fr/actualite/oth ... a600&ei=65

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La Chine diversifie son approvisionnement de brut pour s'adapter aux sanctions

RFI le : 20/02/2025

La Chine est le premier importateur mondial de pétrole. Mais face à un marché contrarié par l'accumulation de sanctions commerciales et des prix qui augmentent dans les pays du Golfe, le géant d'Asie est contraint de s'adapter et se tourne un peu plus vers le Brésil et l'Afrique.

Les dernières commandes passées par les raffineurs chinois montrent un regain d'intérêt pour le Brésil et l'Angola en particulier : ce mois de février, les arrivées de pétrole brésilien en Chine devraient augmenter de près de 50% par rapport au mois dernier et celles d'Angola de 36%, selon les données de suivi maritime du cabinet franco-belge Kpler.

Pour les mois de mars et avril, la tendance s'annonce similaire : l'agence de presse Bloomberg cite plusieurs cargaisons attendues en provenance toujours du Brésil, d'Angola, mais aussi du Nigeria, avec en particulier un achat de 20 millions de barils de brut nigérian, par la société publique chinoise de négoce Unipec.

Angola, Nigeria, Brésil, Kazakhstan

Cette réorganisation des approvisionnements reflète le durcissement des sanctions sur le pétrole russe et notamment celles prises par les États-Unis le 10 janvier qui visent à entraver un peu plus les exportations de ce brut bon marché. Ces sanctions poussent la Chine à reporter certains de ses achats sur les pays du Golfe où elle se fournit déjà.

Mais la demande a été telle qu'elle a très vite provoqué une hausse des prix du pétrole d'Oman, de Dubaï ou encore d'Arabie saoudite – via une augmentation des primes appliquées sur ces origines par rapport au prix de référence des contrats à terme sur le Brent. Les prix pratiqués par le géant Saudi Aramco ont même atteint leur plus haut niveau depuis un an.

Cette hausse pousse les raffineurs de l'Empire du Milieu à acheter moins de pétrole de la région en ce moment et à multiplier les fournisseurs.

Arbitrages influencés par les tensions avec les États-Unis

L'adaptation des raffineurs chinois est aussi provoquée par l'augmentation des tensions avec les États-Unis. Depuis le 10 février, Pékin impose une taxe de 10% sur le brut américain, en réponse aux mesures douanières prises par Donald Trump.

Le pétrole américain ne représente qu'une infime partie de l'approvisionnement chinois – soit environ 2% en 2024 –, mais pour ne pas payer la taxe les raffineurs ont intérêt à orienter leurs achats habituels vers d'autres sources. Il n'est d'ailleurs pas exclu, selon plusieurs experts, que des cargaisons de pétrole américaines qui devaient être livrées d'ici au mois de mars soient revendues pendant leur trajet en mer, avant d'arriver en Chine. Une pratique courante dans le milieu du trading.

https://www.rfi.fr/fr/podcasts/chroniqu ... -sanctions

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La Chine impose des restrictions pour contrer les « navires fantômes » : un coup (très) sévère pour ses partenaires russes et iraniens

Article de Lola Breton 30 dec 2025

Depuis plusieurs années, la Chine importe du pétrole en provenance de Russie et d'Iran, malgré les sanctions internationales. Cette période pourrait être révolue. Dès le 1er novembre, de nouvelles règles portuaires compliqueront ces échanges.

Pourquoi la Chine a-t-elle décidé de faire volte-face ? Après des années à opérer sans règles claires, rendant les importations de pétrole de pays sous sanctions – notamment russe et iranien – possibles, Pékin a demandé aux opérateurs du port de Qingdao de sévir. De nouvelles restrictions doivent entrer en vigueur dans les prochains jours, explique Newsweek. En creux, cela devrait empêcher les pétroliers russes et iraniens naviguant sous un pavillon obscur de s’arrêter dans ce port qui accueille un sixième des importations de pétrole du pays.

À partir du 1er novembre 2025, les pétroliers dont l’immatriculation est falsifiée, les vaisseaux âgés de plus de 31 ans, ceux ciblés par les agences internationales et ceux récemment impliqués dans des accidents ou dans des affaires de pollution ne seront plus acceptés dans le port de Qingdao.

Nouvelles réglementations pour contrer l'importation illégale de pétrole russe en Chine

Plus précisément encore, les autorités chinoises ont fait savoir aux opérateurs du port qu’ils devraient noter chaque vaisseau sur 100 concernant son âge, sa capacité de pollution et sa classification. Tous les pétroliers qui obtiendront une note inférieure à 55 devront être considérés comme des navires à haut risque et l’entrée au port leur sera refusée.

Ces nouvelles décisions chinoises interviennent alors que les États-Unis ont récemment pointé du doigt la Chine, et ce port en particulier, pour non-respect des sanctions internationales. Dans le cadre de la guerre en Ukraine, il est interdit d’importer du pétrole russe – par ailleurs en pleine crise pétrolière interne. Le même type de sanctions s’impose pour l’énergie fossile venue d’Iran.

Or, depuis plusieurs années – et bien qu’elle tente de s’en cacher – la Chine, qui n’a pas signé les sanctions internationales à l’encontre de ces pays, commerce avec eux régulièrement. Le pétrole arrive alors dans des "vaisseaux fantômes", que l’on ne peut pas relier directement aux États sanctionnés.

La Chine a-t-elle eu peur des décisions commerciales de Donald Trump ?

Sans dire son nom, cette nouvelle règle serait donc une manière pour la Chine de s’aligner sur les sanctions occidentales concernant la Russie et l’Iran. Sur X (anciennement Twitter), Andriy Yermak, le chef de cabinet de Volodymyr Zelensky, a applaudi la nouvelle : "Cela montre encore une fois que la pression internationale et les restrictions rendent de plus en plus difficiles d’échapper aux sanctions."

Il semblerait en effet que la Chine ait pris ces mesures à la suite d’une pression exercée par les États-Unis. Donald Trump et son obsession pour les droits de douane sont passés par là. En août 2025, il a décidé d’imposer des taxes de 50% sur tous les biens venus d’Inde – un pays qui importe également du pétrole russe. S’il a été plus clément avec Pékin pour le moment, la Chine préfère visiblement prendre les devants pour ne pas en arriver là.

https://www.msn.com/fr-fr/actualite/mon ... 0300&ei=51

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China’s Oil Imports Hit an All-Time High in 2025

By Irina Slav - Jan 14, 2026

Crude oil imports into China last year hit the highest ever, reaching 11.55 million barrels daily, or a total of 557.73 million tons, up 4.4% on 2024, Reuters reported today, citing official statistics.

The December total was also a record high, the data showed, at an average daily of 13.18 million barrels for a total of 55.97 million tons.

The data casts doubt on claims that Chinese oil demand is shrinking irreversibly, driven down by the electrification of transport. On the other hand, some of the oil that China imported last year has gone into storage.

Higher Chinese purchases have helped support oil prices despite the OPEC+ production hikes and persistent concerns about the growth rate of global oil demand amid inconsistent U.S. trade policies and tariffs.

From March 2025 onwards, “we started to see a very impressive rate of stockpiling, like close to one million barrels per day,” Frederic Lasserre, global head of research and analysis at commodity trading giant Gunvor, said in September.

China will continue amassing crude oil in strategic and commercial reserves well into 2026, according to Lasserre. The filling rate is about 60%, which suggests that China has room for additional stockpiling of inventories, Lasserre said.

Indeed, China has been building new oil storage capacity - and a lot of it. Over 2025 and 2026, a total of 11 new storage sites are slated to be built across the country, Reuters reported in October last year, noting that the combined capacity of the new sites would come in at some 169 million barrels.

The amount is equal to two weeks’ worth of crude oil imports, Reuters also said. It compares to new oil storage capacity additions of between 180 and 190 million barrels for the period between 2020 and 2024, according to data from Vortexa and Kpler.

https://oilprice.com/Latest-Energy-News ... -2025.html