oleocene.org

mobar a écrit :Le besoin moyen d'autonomie du français est de 12 000 km/ 365 jours = 33 km/jour.

Rien d'insurmontable pour une voiture électrique, même en triplant cette valeur.

Oui et non, je fais parti de la moyenne dans les 13000km par an, mais comme beaucoup pas fait de maniere uniforme.
Une voiture qui me donnerait des sueurs froides au dela de 100km d'affile, ne me convient pas.

Ceci dit, ce n'est pas tres grav dans un premier temps, le principal est que l'electrique arrive a convaincre quelques petits % d'utilisateurs, puis ensuite, les progres de batterie devraient suivre.

navidad a écrit : Oui et non, je fais parti de la moyenne dans les 13000km par an, mais comme beaucoup pas fait de maniere uniforme.
Une voiture qui me donnerait des sueurs froides au dela de 100km d'affile, ne me convient pas.

Ceci dit, ce n'est pas tres grav dans un premier temps, le principal est que l'electrique arrive a convaincre quelques petits % d'utilisateurs, puis ensuite, les progres de batterie devraient suivre.

Rien n'empêche de concevoir des modules électrogènes thermiques embarqués pour assurer la production électrique autonome, 10 kW pour recharger les accus en fonctionnement à régime constant c'est pas le bout du monde.

Si ton module est de plus amovible, tu ne le transportes qu'en cas de besoin, Option à 3 ou 4 000 €.

Techniquement c'est facile à réaliser, mais là aussi c'est plutôt une question de marketing et de changement des mentalités.

voir : http://www.innovationlejournal.fr/spip.php?article5619

Reste uelques efforts à faire sur le design pour convaincre Jaguar75

mobar a écrit :Reste uelques efforts à faire sur le design pour convaincre Jaguar75

Le design de la Mercedes AMG me convient bien, merci, ne changez rien et faites un paquet cadeau...

mobar a écrit :

navidad a écrit : Oui et non, je fais parti de la moyenne dans les 13000km par an, mais comme beaucoup pas fait de maniere uniforme.
Une voiture qui me donnerait des sueurs froides au dela de 100km d'affile, ne me convient pas.

Ceci dit, ce n'est pas tres grav dans un premier temps, le principal est que l'electrique arrive a convaincre quelques petits % d'utilisateurs, puis ensuite, les progres de batterie devraient suivre.

Rien n'empêche de concevoir des modules électrogènes thermiques embarqués pour assurer la production électrique autonome, 10 kW pour recharger les accus en fonctionnement à régime constant c'est pas le bout du monde.

Si ton module est de plus amovible, tu ne le transportes qu'en cas de besoin, Option à 3 ou 4 000 €.

Techniquement c'est facile à réaliser, mais là aussi c'est plutôt une question de marketing et de changement des mentalités.

voir : http://www.innovationlejournal.fr/spip.php?article5619

Reste uelques efforts à faire sur le design pour convaincre Jaguar75

C'est le concept du "range extender". Il y a effectivement des années que les constructeurs ont ce type de solution dans les cartons.
En gros, un groupe sur une remorque, qui offre en plus un vrai coffre supplémentaire, et a un design sympa et le couleurs assorties à la voiture. Zéro verrous technique, simplement offrir une solution de branchement simple couplant la transmission d'énergie et les différents signaux feu/cligno/...
La commercialisation sur le modèle de la location en concession, à prix relativement faible (au début ...) car c'est un support à la vente de VE.

J'ai eu l'occasion de discuter avec deux cadres Renault. Selon eux,
- Renault fait un vrai pari sur le VE, ce n'est pas du tout un effet d'annonce
- le VE n'a pas vocation à remplacer un VT sur tous les usages (pas de 160 km/h sur autoroute...), il y aura donc un barrage des mentalités dans un premier temps, avec un marché niche plus ou moins large. Le succès de la Logan montre que des acheteurs sont prêts à (ont besoin de) utiliser autrement leur voiture. Autrement dit ça serait plutôt une voiture pour pauvre qui veut économiser dans un contexte d'essence chère. (Ils ne connaissaient pas la théorie du plateau ondulé ; ils n'avaient pas l'air 100% sûrs que Renault allait gagner son pari.)
- il faudra trouver des partenariats pour diminuer les coûts associés aux batteries :
* une batterie ayant perdu 20% de capacité de charge peut être utilisée à autre chose que sur une voiture, elle a donc encore de la valeur ; ils ne savaient pas s'il y a aussi une perte de rendement au cycle charge / décharge, ils pensaient que non
* avec beaucoup de batteries branchées sur le réseau, on pourrait lisser les extrêmes de la demande en électricité [ce qui suppose qu'à l'heure du pic de consommation il y ait des VE chargés prêts à se laisser décharger un peu ?], et cela pourrait permettre d'économiser la construction d'autres équipements (comme des centrales à gaz juste pour les pics conso).

Apparemment c'est le genre d'idées qui circulent chez Renault.
Par contre ils n'avaient jamais entendu parler du modèle de sceptique même s'il leur a paru crédible techniquement à la réflexion (il paraît que sur un campus du MIT il y a des véhicules sans pilote qui roulent à 60 km/h sans écraser les piétons).

Un article sur la Chevrolet VOLT : http://www.univers-nature.com/inf/inf_a ... gi?id=4330

.....La batterie Lithium ion procure une autonomie théorique d'environ 65 km, ....

c'est pas bezef !

mais :

Ceci dit, la grande idée de la Chevrolet Volt est d'offrir une autonomie 'à la carte'. En effet, une fois les 65 km d'autonomie électrique théorique effectués, la voiture 'bascule' sur un moteur essence auxiliaire. Entièrement dédié à la recharge des batteries, celui-ci est utilisé en simultané du moteur électrique et permet de parcourir 480 km supplémentaires

et justement, B.Obama à Detroit aujourdhui dans une Chevrolet VOLT



Le président américain Barack Obama au volant d'un véhicule hybride Chevrolet Volt à Détroit le 30 juillet 2010/ AFP

C' est en rapport avec ce post du meme jour : viewtopic.php?p=277361#p277361

Ca s' affole sur le marché Français

Voiture électrique : des immatriculations en trompe-l'oeil pour juillet ?

24 août 2010

12 voitures électriques ont été immatriculées en juillet contre 6 en juin. 5 Mitsubishi I-MiEV, 4 Smart Fortwo Electric Drive, 2 Renault Fluence ZE et une Tesla Roadster. Un chiffre élevé, surtout que la Tesla Roadster est actuellement le seul véhicule électrique commercialisé pour les particuliers. Les trois autres modèles le seront soit en octobre (Mitsubishi I-MiEV), soit l'année prochaine (Renault Fluence ZE) ou encore en 2012 (Smart Fortwo ED). Dès lors, comment expliquer cet accroissement ? Pour les Smart, ce sont certainement celles louées par SFR. La première a été remise à l'opérateur téléphonique début juillet. A moins que l'approche du salon de l'automobile de Paris ne pousse les constructeurs à immatriculer des voitures pour les présenter en octobre.

Depuis le début de l'année, 35 véhicules électriques ont été immatriculés. Un chiffre qui devrait croître dans les mois à venir avec l'arrivée de la Peugeot iOn et la Citroën C-Zero.

http://blog.leparisien.fr/en_voiture/20 ... illet.html

POP : la mini electrique de Kia au Mondial de l' auto 2010

http://www.voitureelectrique.net/pop-la ... -2010-2597

energy_isere a écrit :

POP : la mini electrique de Kia au Mondial de l' auto 2010

http://www.voitureelectrique.net/pop-la ... -2010-2597

On va crever de chaud là dedans ... ils comptent la climatiser sur batteries ?

Mercedes Vito E-Cell, un utilitaire électrique qui va tourner partout en Europe

http://www.moteurnature.com/actu/2010/m ... trique.php

La 1° station mobile de recharge voitures électriques

La société suisse Nation-E AG, qui propose des solutions de stockage de l'énergie, de comptage intelligent et d'équilibrage de charge vient de révèler un système de recharge mobile.
En effet, Nation-E a développé le premier système de recharge mobile pour les voitures électriques, fournissant la technologie écessaire à la recharge des batteries des véhicules électriques immobilisés sur le bord de la route.

.............

la suite : http://www.enerzine.com/14/10344+la-1-- ... ques+.html

Et ça marche sur batterie leur système mobile ?

navidad a écrit :Et ça marche sur batterie leur système mobile ?

et oui, c' est indiqué dans le corps du texte.

...un gros camion équipé d'une batterie surdimensionnée ....

Saab se lance dans la bataille du véhicule électrique

Le constructeur automobile suédois Saab a décidé de sauter le pas du tout électrique en présentant au Mondial de l'Automobile Paris 2010, son modèle Saab 9-3 ePower.
Bien que la production en série du véhicule n'a pas encore été fixée, une flotte de 70 Saab 9-3 ePower devrait voir le jour à des fins d'essais grandeur nature au début de l'année prochaine en Suède.
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http://www.enerzine.com/1036/10393+saab ... ique+.html