[Aérien] Boeing

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Boeing va ouvrir une nouvelle ligne d’assemblage pour son 737 MAX au carnet de commandes bien rempli

En pleine remontée industrielle, Boeing lancera à l’été 2026 une quatrième ligne d’assemblage du 737 MAX. Première pour l’avionneur américain, celle-ci prendra place dans son usine d’Everett jusque là exclusivement réservée aux appareils long-courriers.

Thibaut Chereau le 12 février 2026

Engagé dans une stratégie de redressement, Boeing s’organise pour produire plus de B737 MAX. Le 10 février, Katie Ringgold, vice-présidente de Boeing et directrice du programme 737, a annoncé la création d’une quatrième ligne de production du moyen-courrier dans l’usine d’Everett (États-Unis).

Plombé par une interdiction de vol entre 2019 et 2020 puis par les problèmes de qualité du sous-traitant Spirit, le moyen-courrier voit son avenir s’éclaircir depuis plusieurs mois....

https://www.usinenouvelle.com/aero-spat ... JZKGY.html

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Malgré un nouveau problème de qualité sur le 737 MAX, Boeing maintient ses objectifs de production pour 2026

Alors que Boeing s’apprête à ouvrir une quatrième ligne de production pour son 737 MAX, un défaut de câblage l’a contraint à retarder la livraison d’une vingtaine d’appareils en mars 2026. Le groupe américain assure que ses objectifs annuels ne sont pas touchés. En parallèle, l’avionneur continue de subir les conséquences financières de la reprise de son ancien sous-traitant Spirit Aerosystems.

Thibaut Chereau Publié le 18 mars 2026
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https://www.usinenouvelle.com/aero-spat ... QWU5I.html

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Korean Air Lines confirme le plus gros contrat de l'histoire de l'aviation sud-coréenne avec 103 Boeing pour 36 milliards de dollars au prix catalogue

Article de OC 26 mars 2026

La compagnie Korean Air Lines a confirmé ce jeudi acheter 103 appareils Boeing dans le cadre du plus gros contrat de l'histoire de l'aviation sud-coréenne, selon un document réglementaire. L'accord a été initialement signé à Washington en août, lors d'une réunion entre entreprises coréennes et américaines supervisée par le secrétaire américain au Commerce Howard Lutnick et le ministère du Commerce, de l'Industrie et de l'Energie de Séoul.

Le même jour, le président américain Donald Trump avait rencontré son homologue sud-coréen Lee Jae-myung, pour des discussions sur leurs relations bilatérales, quelques semaines après la conclusion d'un accord entre les deux pays fixant à 15% les droits de douane américains sur les produits sud-coréens.

Moteurs de rechange pour 50 milliards de dollars

La commande comprend 20 Boeing 777-9, 25 Boeing 787-10, 50 Boeing 737-10 et huit Boeing 777-8 cargo. Elle avait été annoncée en août dernier. "Selon les prix catalogue 2025 du constructeur Boeing, l'investissement total pour l'achat confirmé de 103 nouveaux appareils s'élève à environ 36,1643 milliards de dollars, bien que ce chiffre puisse fluctuer en raison des variations des taux de change et d'autres facteurs inévitables", indique le document.

À l'époque de l'annonce, le contrat, qui inclut également des moteurs de rechange de GE Aerospace, était évalué à environ 50 milliards de dollars, selon l'entreprise.

https://www.msn.com/fr-fr/finance/econo ... rthp-feeds

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Donald Trump annonce que la Chine va acheter «200 gros» avions à Boeing

Par Le Figaro avec AFP 14 mai 2026

le patron de Boeing accompagne Trump en Chine.

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Farnborough : Boeing ouvre le bal des commandes
100 appareils de la gamme 737MAX pour un loueur irlandais

Par Guillaume Paul Publié le 20/07/2026 Boursier.com

C'est finalement Boeing qui a lancé les hostilités. Au premier jour du Salon aéronautique de Farnborough, près de Londres (20-24 juillet), le constructeur américain a rendu publique la première grosse commande de l'événement. Boeing a reçu une commande pour 100 appareils 737MAX de la part du loueur irlandais SMBC Aviation Capital, client fidèle de l'avionneur. Dans le détail, SMBC commande 40 Boeing 737-8 et 60 Boeing 737-10. Le montant du contrat n'a pas été révélé.

"Cet engagement (...) reflète la forte demande que nous observons pour l'efficacité, la fiabilité et la polyvalence de la famille 737 MAX", a fait valoir la présidente de la branche aviation commerciale (BCA) de Boeing, Stephanie Pope, citée dans le communiqué.

Boeing a par ailleurs annoncé lundi que la compagnie saoudienne Riyadh Air exerce des options pour 28 avions 787 Dreamliner, issus d'une commande passée en 2023, et convertira 20 options vers la plus grande variante de cet appareil.

https://www.boursier.com/actualites/eco ... 54930.html

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Feu vert de la FAA pour les 737 Max: «C’est forcément positif pour Boeing de revenir à un standard de marché»

Le régulateur américain de l’aviation civile (FAA) autorise Boeing à émettre ses propres licences pour ses appareils 737 Max et 787 Dreamliner dès lundi 20 juillet. Depuis plusieurs années, le constructeur était dépendant des validations de l'organisme pour distribuer ses avions après de nombreux incidents. Une bonne nouvelle pour le géant de l’aviation qui vient de publier des perspectives très encourageantes dans le secteur. Entretien avec Didier Bréchemier, associé du cabinet Roland-Berger et spécialiste des questions aériennes.

Publié le : 19/07/2026
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lire https://www.rfi.fr/fr/%C3%A9conomie/202 ... arch%C3%A9

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Feu vert de la FAA pour les 737 Max: «C’est forcément positif pour Boeing de revenir à un standard de marché»

Le régulateur américain de l’aviation civile (FAA) autorise Boeing à émettre ses propres licences pour ses appareils 737 Max et 787 Dreamliner dès lundi 20 juillet. Depuis plusieurs années, le constructeur était dépendant des validations de l'organisme pour distribuer ses avions après de nombreux incidents. Une bonne nouvelle pour le géant de l’aviation qui vient de publier des perspectives très encourageantes dans le secteur. Entretien avec Didier Bréchemier, associé du cabinet Roland-Berger et spécialiste des questions aériennes.

Publié le : 19/07/2026
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lire https://www.rfi.fr/fr/%C3%A9conomie/202 ... arch%C3%A9

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L’Air Force One de Trump tourne au gouffre financier pour Boeing

Martin Lagrave 29/07/2026

Le constructeur américain a annoncé mardi une nouvelle charge de 246 millions d’euros sur le programme des futurs avions présidentiels. Le dépassement total atteint désormais 2,7 milliards, entièrement à la charge de Boeing.

Un mégacontrat qui vire au fiasco. Ce mardi 28 juillet, le PDG de Boeing Kelly Ortberg s’est adressé aux employés du groupe pour expliquer que la société mobilisait des « ressources importantes » pour livrer les avions 747-8 modifiés « Air Force One » d’ici 2028 à la présidence des États-Unis. Une augmentation des coûts de 280 millions de dollars (246 millions d’euros) sur ce seul trimestre, qui vient s’ajouter aux plus de 3,1 milliards de dollars, soit 2,72 milliards d’euros, déjà engagés par l’entreprise, raconte CNN.

Le début de ce projet remonte à 2018.
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https://www.parismatch.com/actu/interna ... ing-273384

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Aviation : avec sept ans de retard, le nouveau 737 MAX 7 de Boeing décroche enfin sa certification

Boursorama avec Media Services •04/08/2026

Les livraisons de cet avion, plus petite version de la famille des 737 MAX, devaient initialement commencer en 2019, mais écueils techniques et vicissitudes diverses du groupe n'ont cessé de retarder cette échéance.

Le 737 MAX 7 devrait pouvoir entrer en service en 2027 après avoir obtenu, lundi 3 août, sa certification auprès du régulateur américain, plus de huit ans après sont premier vol.

Cette "approbation reflète des années de travail soutenu pour résoudre des problèmes techniques complexes et pour réaliser un examen approfondi du design de l'appareil et des analyses de sécurité l'accompagnant", a expliqué lundi l'Agence fédérale de l'aviation (FAA), dans un communiqué, soulignant que ce processus avait duré "presque une décennie".

Les livraisons de cet avion, plus petite version de la famille des 737 MAX, devaient initialement commencer en 2019 mais écueils techniques et vicissitudes diverses du groupe n'ont cessé de retarder ce feu vert réglementaire.

Boeing précisait mi-juillet que le 737 MAX 7 avait cumulé, pendant son processus de certification, 686 heures d'essais réparties en 441 vols ainsi que 349 heures d'essais au sol. L'un des derniers éléments validés a été le système antigel des moteurs -des LEAP-1B de CFM International (co-entreprise Safran/GE Aerospace)-, qui a donné bien du fil à retordre aux ingénieurs.

L'avionneur espère que la certification du 737 MAX 10, le grand frère de la famille, va intervenir rapidement pour lancer aussi les livraisons l'année prochaine. Lors de sa présentation en juin 2021, elles devaient commencer deux ans plus tard.

Ce modèle a notamment nécessité une nouvelle sonde d'angle d'attaque (AOA), dont un défaut avait contribué aux accidents de deux 737 MAX 8 en 2018 et en 2019, faisant 346 morts au total et clouant tous les MAX au sol pendant au moins vingt mois. Boeing a reconnu que le logiciel antidécrochage MCAS avait aussi été un facteur. Une loi fédérale de 2020 a imposé au constructeur d'installer cette nouvelle sonde sur quelque 2.300 737 MAX en exploitation dans un délai de deux ans.

Depuis plusieurs mois, et encore la semaine dernière, les dirigeants de Boeing promettaient que le processus de certification des deux modèles avançait conformément à leurs anticipations. L'objectif consistait surtout à faire patienter encore un peu des compagnies aériennes s'impatientant face à la bonne santé de la demande en voyages après la pandémie.

Impatience

D'autant qu'elles ont dû remodeler plusieurs fois leurs programmes de vols, pour en retirer ces appareils fantômes, mais aussi prolonger l'exploitation d'avions destinés à être mis en retraite, ce qui a généré un surcroît de maintenance.

Mais, tant que le 737 MAX 10 n'a pas obtenu sa certification, le mécontentement risque de perdurer car le carnet de commandes contenait 1.678 exemplaires au 30 juin , contre seulement 310 pour le 737 MAX 7. En janvier 2025, la compagnie américaine United Airlines précisait attendre la livraison de 277 exemplaires du MAX 10 d'ici 2030. "Nous attendons le MAX 10 depuis très longtemps et, espérons-le, cette attente va bientôt se terminer", commentait Andrew Nocella, directeur commercial chez United Airlines, lors d'une audioconférence le 16 juillet.

Jay Malave, directeur financier de Boeing, expliquait en janvier qu'une trentaine de MAX 10 devaient être fabriqués en 2026 afin de les livrer rapidement après sa certification, avec un éventuel réusinage en cas de modifications de dernière minute. D'après le cabinet Cirium, à fin juillet, 28 exemplaires du MAX 7 et neuf du MAX 10 avaient ainsi été fabriqués et parqués en attendant leur certification.

Nouvelle usine

Ce dernier modèle devrait sortir principalement de la toute nouvelle ligne d'assemblage du 737 MAX, la "North Line", lancée le 6 juillet à l'usine d'Everett (près de Seattle) car l'usine historique de cette famille ne pouvait être agrandie. Celle-ci, installée à Renton -à environ 50 km d'Everett-, dispose de trois lignes d'assemblage du 737 MAX mais n'est pas assez vaste pour construire le grand MAX 10 de bout en bout.

La cadence de production de cette famille de monocouloirs est actuellement de 47 par mois, augmentant par à-coups de cinq, depuis que la FAA a supprimé à l'automne 2025 le plafond de 38 mensuels. Il avait été imposé après un incident en vol sur un 737 MAX 9 en janvier 2024. Ce dernier est certifié depuis février 2018, le 737 MAX 8 depuis mars 2017.

L'ultime gros défi de Boeing : la certification du gros biréacteur 777-9, dont les livraisons sont promises dans le courant de 2027. Soit avec sept ans de retard.

https://www.boursorama.com/bourse/actua ... 008537da34