oleocene.org

epe a écrit :je ne sais pas si mon niveau de vie à régressé, mais mon train de vie a vachement augmenté depuis les 5 ans que je me passe de voiture-individuelle-à-moi-tout-seul-

Hors sujet total

...Au début du siecle dernier, avec d'important intrants à base de fumier (chevaux des casernes alentours), la bresse est devenue une région maraichere de premier plan, qui exportait sa production jusqu'en suisse et au luxembourg, au plus haut de sa gloire.

La surface agricole par famille était des "jardins" (appelés ainsi à l'époque) de 0.6 à 1 hectare maximum. La production etait continue sur l'année, la culture se faisant sous chassis en hiver.

La production n'était absolument pas mécanisée, et intensive en main d'oeuvre (2h pour fermer les chassis sur un hectare). De mémoire la seule concession au progres etait la motopompe pour l'irrigation.
Par contre aucune culture de cereale, a la rigueur quelques pomme de terres dans le potager de la famille.

L'ensemble du systeme s'est effondre plus ou moins avec la seconde guerre mondiale : plus de verre pour les chassis, redistribution des cultures, etc...

Par contre, kercoz, on est tres loin du modele vertueux ou les gens ont le temps de vivre.

Tout cela pour dire que ton estimation est priori plutot dans la plaque : avec le bon climat, et un hectare de "bonne" terre, tu (sur)vis...a voir ce que ça donnerait avec de l'agro foresterie et des culture intercalaires

Le plan allemand pour l'électromobilité repoussé

http://www.bulletins-electroniques.com/ ... /60151.htm

Le Gouvernement fédéral allemand a décidé de repousser à une date ultérieure l'adoption de son plan national de développement de l'électromobilité. Ce plan, qui devait être adopté en conseil des ministres le 5 août 2009, prévoyait de financer l'achat des 100.000 premiers véhicules électriques et hybrides rechargeables à l'aide d'une prime d'achat de 5.000 euros par véhicule.
Cette somme visait à compenser en partie les surcoûts de ces véhicules par rapport aux véhicules à combustion classique. Cette proposition du Ministère fédéral de l'environnement (BMU), qui nécessite un financement public de 500 millions d'euros sur la période 2011-2014, a été rejetée par le Ministère fédéral des finances (BMF), pour des raisons budgétaires. Les deux ministères espèrent trouver un accord d'ici mi-août, afin d'éviter de repousser à la prochaine législature l'adoption du plan national pour l'électromobilité.
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Le pari électrique de Delanoë

Par LEXPRESS.fr, publié le 11/09/2009

Lancement d'Autolib' fin 2010, mais aussi prime de 400 euros maximum pour les vélos et scooters électriques: à l'occasion des Journées de la mobilité électrique, jusqu'au 16 septembre, la mairie de Paris montre de nouveau son engagement pour des transports plus propres.

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Jean-Louis Borloo : l'Etat va commander 40.000 véhicules électriques

Deux jours après l'annonce par Nicolas Sarkozy des modalités de la taxe carbone, le ministre de l'Environnement Jean-Louis Borloo a indiqué samedi que l'Etat allait passer commande de 40.000 voitures électriques.

"L'Etat montrera l'exemple puisqu'il est sur une commande de 40.000" véhicules, a déclaré M. Borloo lors d'un déplacement à Toulouse. "On va lancer l'ensemble du programme le 23 septembre", jour de la présentation des modalités du plan, a-t-il ajouté.

"Cette bataille de la voiture décarbonnée est devant nous, elle est absolument mondiale, elle est incontournable et on va la gagner", a affirmé M. Borloo.

Selon "Le Parisien/Aujourd'hui en France" de samedi, ces 40.000 véhicules seront la première tranche d'une commande de 100.000 d'ici 2014 destinée à l'administration et aux grandes entreprises publiques, tels que La Poste, la SNCF, et EDF.

Avec ces véhicules électriques, l'Etat entend montrer l'exemple. La taxe carbone telle qu'annoncée jeudi par le président Nicolas Sarkozy prévoit en effet une hausse de 4,5 centimes par litre de fioul et de gasoil et 4 centimes par litre d'essence pour les véhicules non-électriques. AP

En direct de Francfort 2009 : Peugeot BB1 - concept 100% électrique

Le virage électrique est bel et bien entamé, qu'on se le dise. Pour ne pas manquer le véritable tournant que prend actuellement l'automobile mondiale, le constructeur français a décidé de présenter un concept-car 100% électrique qui va préfigurer d'une petite citadine. Zoom sur une petite surprise au Salon de Francfort 2009.
Quatre place dans moins de 2,50 m, c'est le pari de ce nouveau concept BB1, un véhicule 100 % électrique qui tranche drastiquement avec tout ce qui a été fait dans l'automobile. Par sa manière de fonctionner tout d'abord puisque ce concept BB1 n'a besoin d'aucun carburant pour fonctionner mais aussi par son allure, peu commune.
L'appellation de ce nouveau concept n'est pas laissée au hasard. Il faut remonter aux modèles « Bébé Peugeot » de 1905 et 1911 pour la comprendre. Il fait aussi un clin d'oeil à un autre modèle ultracompact, léger et électrique, le Peugeot VLV construit entre 1941 et 1945 sorti en 377 exemplaires.
Visuellement, il bénéficie de larges surfaces vitrées et joue sur l'interactivité technologique. Ses portes antagonistes sont volontairement échancrées, et les passages de roues sont plutôt originaux. Mais c'est surtout sa forme générale qui surprend, en rupture avec tous les standards automobiles. Ses lignes plongent vers l'avant et son pare brise ne forme qu'un avec le toit. Le BB1 intègre aussi des feux avant « full LED » qui intègrent à leur extrémité une caméra de rétrovision. Autre innovation, le toit qui présente un double bossage, comme le RCZ. C'est sans aucun doute un poids plume (2,5 m pour 600 kg). Notez aussi les cellules photovoltaïques de nouvelles génération sur le toit qui permettent de récupérer de l'énergie électrique, grâce à un partenariat avec la Fondation Ocean Vital.
A l'intérieur, c'est Byzance. Ecran couleur et système audio font partie d'un véritable système multimédia. Ainsi ils retranscrivent toutes les fonctionnalités d'un smart phone, à savoir téléphonie, navigation, accès internet, radio, MP3. Il suffit juste de brancher l'appareil sur la prise USB, voire sur la prise 12 V si besoin est. Autre innovation, les caméras de rétrovision permettent de s'affranchir de rétroviseurs, ajoutant encore un peu à son côté futuriste. Le poste de conduite surprend aussi. Tout d'abord par l'absence de volant et de pédalier au plancher. A la place, le conducteur se servira d'un guidon, comme sur un deux roues et découvrira un poste de conduite en position plus verticale. Les passagers se placent derrière plus en tandem. Notez que les passagers avant et arrière adoptent la même position. Le volume de chargement est plutôt adéquat pour un si petit véhicule. Peugeot annonce 160 l avec 4 personnes à l'intérieur de l'habitacle et jusqu'à 855 l avec une seule personne à bord.
Cerise sur le gâteau, deux oeuvres originales de l'artiste Michel Serviteur prennent place à l'intérieur du véhicule. Il s'agit d'une part d'une horloge qui fait vivre l'habitacle en associant une couleur à chaque moment de la journée. L'autre oeuvre est une animation graphique qui pourrait se substituer au compteur de vitesse, laquelle trouve son équilibre à une vitesse réglementaire et se met en tension en cas de dépassement.
Son mode de propulsion électrique n'est pas commun. Le BB1 est équipé d'ensembles moteurs-roues à l'arrière, étudiés en étroite collaboration avec Michelin. Une implantation qui permet de maximiser le volume intérieur. La puissance totale délivrée ne dépasse pas les 20 ch, une puissance que Peugeot juge optimale, compte tenu du poids du véhicule et de son caractère urbain. Côté chiffres, il atteint le 0 à 30 km/h en 2,8 secondes, et de 30 à 60 km/h en 4 secondes. L'autonomie des batteries est de 120 km.