Re: [Train] Le grand retour du train
Publié : 06 avr. 2014, 10:56
Petite révolution pour le réseau secondaire : l'arrivée des Regiolis. lien
Ces nouvelles rames ont été commandées pour le réseau TER (d'où le nom), mais finalement elles serviront aussi à des liaisons grande ligne non-TGV.
Leur capacité étant trop faibles pour les plus importantes liaisons intercité (comme paris rouen le havre, paris caen cherbourg, paris amiens, paris nevers clermont), elles serviront sur des lignes moins importantes, que ce soit des lignes secondaires au départ de paris (Paris Soisson Laon, Paris Dreux Granville, Paris Troyes) ou des lignes transversales (Bordeaux La Rochelle Nantes, Amiens Lille, Nantes Tours Lyon, par exemple).
Elles viennent d'entrer en phase d'essai sur Paris Soisson Laon.
Le remplacement de vénérables rames corail par ces régiolis apportera les améliorations suivantes :
* Les perfos supérieures en accélération et freinage permettront de réduire les temps de parcours, bien que la vitesse de pointe reste inchangée à 160 km/h. Ainsi le parcours paris-Laon passera de 1h30 à 1h10. Et celà sans amélioration de l'infrastructure et sans sacrifier d'arrêts. Bien sur, 140 km en 1h10, ça reste une perfo modeste dans l'absolu.
* Les trains seront bimodes c'est à dire capable de rouler en diesel ou électrique. La Ligne Paris Laon est électrifiée sur les 60 premier km (sur un total de 140 km). Les trains actuels roulent en diesel tout du long. La capacité bimode permettra de rouler en électrique sur les 60 premiers km, ce qui améliore les perfos, réduir le bruit, et surtout économise du gasoil et réduit la pollution (-50% en CO2).
* Le fait d'avoir une rame résersible évitera les manoeuvres de locomotives en gare du nord, libérant de la capacité dans cette gare surchargée.
* Les régiolis seront plus confortables, entièrement accessible aux handicapés, dotés de prises électriques.
Ces rames apporteront un véritable coup de jeune aux lignes non-TGV.
Ces nouvelles rames ont été commandées pour le réseau TER (d'où le nom), mais finalement elles serviront aussi à des liaisons grande ligne non-TGV.
Leur capacité étant trop faibles pour les plus importantes liaisons intercité (comme paris rouen le havre, paris caen cherbourg, paris amiens, paris nevers clermont), elles serviront sur des lignes moins importantes, que ce soit des lignes secondaires au départ de paris (Paris Soisson Laon, Paris Dreux Granville, Paris Troyes) ou des lignes transversales (Bordeaux La Rochelle Nantes, Amiens Lille, Nantes Tours Lyon, par exemple).
Elles viennent d'entrer en phase d'essai sur Paris Soisson Laon.
Le remplacement de vénérables rames corail par ces régiolis apportera les améliorations suivantes :
* Les perfos supérieures en accélération et freinage permettront de réduire les temps de parcours, bien que la vitesse de pointe reste inchangée à 160 km/h. Ainsi le parcours paris-Laon passera de 1h30 à 1h10. Et celà sans amélioration de l'infrastructure et sans sacrifier d'arrêts. Bien sur, 140 km en 1h10, ça reste une perfo modeste dans l'absolu.
* Les trains seront bimodes c'est à dire capable de rouler en diesel ou électrique. La Ligne Paris Laon est électrifiée sur les 60 premier km (sur un total de 140 km). Les trains actuels roulent en diesel tout du long. La capacité bimode permettra de rouler en électrique sur les 60 premiers km, ce qui améliore les perfos, réduir le bruit, et surtout économise du gasoil et réduit la pollution (-50% en CO2).
* Le fait d'avoir une rame résersible évitera les manoeuvres de locomotives en gare du nord, libérant de la capacité dans cette gare surchargée.
* Les régiolis seront plus confortables, entièrement accessible aux handicapés, dotés de prises électriques.
Ces rames apporteront un véritable coup de jeune aux lignes non-TGV.
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