oleocene.org

ticaribou a écrit :http://www3.nhk.or.jp/nhkworld/french/top/news12.html
Feu vert prochain pour le train japonais à lévitation magnétique

ça me rappelle un flop en france. ils avaient essayé un truc comme ça dans les années giscard me semble-t-il.

ticaribou, tu confond avec l' aérotrain. C' était sur coussin d' air et non à lévitation magnétique. Un flop en effet.



http://www2.ac-rennes.fr/cst/doc/dossiers/aerotrain/

exact
jean bertin. mine de rien, c'était pas si idiot que ça.

Ca avait le même problème que la lévitation magnétique : Quasiment impossible de faire un aiguillage (il faut pour ça un segment de ligne flexible, à un cout délirant). Si on avait un aérotrain ou un maglev entre paris et lyon, par exemple, on pourrait faire paris lyon en 60 à 80. minutes, mais contrairement au TGV, il ne ferait que paris lyon, il ne pourrait pas se ramifier vers Dijon, Mulhouse, Geneve, etc.

du coup je suis allée piocher des infos. mazette ! ceux qui vont piller le matériel des lignes vont faire fortune , ça paie encore mieux que le cuivre.
blague à part, ça limite aussi le nombre de lignes vu le matériel à utiliser.

L'investissement devrait être énorme, quid de la circulation le jour ou la nuit? Mais il faut bien commencer d'une manière ou d'une autre:

http://www.lefigaro.fr/environnement/20 ... lgique.php

Pura Vida a écrit :L'investissement devrait être énorme, quid de la circulation le jour ou la nuit? Mais il faut bien commencer d'une manière ou d'une autre:

http://www.lefigaro.fr/environnement/20 ... lgique.php

et bien évidemment le journaleux du Figaro s' est encore pris les pieds dans le tapis avec

moi Chloé Woitier journaleuse du Figaro a écrit :Selon la SNCB, les 50.000 m² de panneaux peuvent produire 3,5 mégawatts d'énergie chaque année.

des mégawatt ca n' est pas une énergie mais une puissance.

Si il veulent parler d' ernergie il faut employer des MW.h ou des GW.h

comme l' article parle de 16000 panneaux solaire, il se pourrait que la puissance créte soit 3.5 MW. Ca correspondrait a des panneaux d' une puissance unitaire de 200 W. (soit 3.2 MW exactement), c' est possible.

Pour l'anecdote, une vieille idée qui refait surface, c'était assez à la mode dans les années 50, avant que la traction électrique n'envoie les vénérables machines à vapeur au musée :
http://www.barentsobserver.com/russia-d ... 16180.html
(attention, lecture radioactive, déconseillée aux âmes sensibles)

WizardOfLinn a écrit :Pour l'anecdote, une vieille idée qui refait surface, c'était assez à la mode dans les années 50, avant que la traction électrique n'envoie les vénérables machines à vapeur au musée :
http://www.barentsobserver.com/russia-d ... 16180.html
(attention, lecture radioactive, déconseillée aux âmes sensibles)

Effectivement ils n'y vont pas de main morte, avec un petit surgénérateur pour faire avancer le train.
Mais cette idée de réacteur mobile sur trains est déjà ancienne, car ils avaient des trains de missile intercontinentaux qui balladaient constamment et qui avaient une source d'énergie nucléaire pour l'énergie nécessaire à tout le système de démarrage.
Je vous mets ici une photo d'une centrale nucléaire mobile, sur chenille :

Et le fameux professeur Vassily Nesterenko qui est souvent déployé comme drapeau antinuc était un spécialiste de ce genre de technologie, et pas en radioprtection.. c'était pour l'anecdote.
@+

lien Arlésienne depuis pas mal d'année, l'électrification de la ligne de Paris à Troyes se fera finalement d'ici 2017, le CR d'ile de france vient de voter sa participation financière.

lien Le raccordement entre la ligne classique et la gare TGV à Avignon (1 km) va enfin se faire. Il existera donc en 2013 une navette entre Avignon-centre et Avignon-TGV, mais aussi des trains entre Avignon-TGV et d'autres villes du coin (Orange, Cavaillon et Miramas, puis carpentras en 2014 quand la ligne avignon carpentras sera réouverte).

lien Le passage à 4 voies d'un segment de ligne de Saint Jory a toulouse montabiau va permettre de créer des omnibus de banlieues, façon "RER toulousain", d'ici 2020, sans gêner les TGV et autres traffics.

: lien Le TER PACA, qui était l'un des services les moins bons de france, va mieux : de retards qu'en 2010 (10% des trains au lieu de 15%), beaucoup moins d'annulations, et plus de passagers (+8%).

quoiqu'on dise, la SNCF se porte bien.

lien

PARIS (AFP) - La SNCF va verser un dividende record à l'Etat français de 230 millions d'euros au titre de l'année 2011, selon le quotidien les Echos de mercredi.

Ce montant traduit une très bonne performance opérationnelle en 2011 et correspond à 30% du résultat net récurrent, souligne le quotidien.

Domage que la SNCF ne puisse pas garder tout son bénéfice pour éponger ses 7 milliards de dettes...

Raminagrobis a écrit :quoiqu'on dise, la SNCF se porte bien.
.....

Pour quel chiffre d' affaire 2011 ?

voila un bout de réponse :

L'année dernière, la SNCF s'était ainsi hissée au quinzième rang des groupes français, dépassant les 30 milliards d'euros de chiffre d'affaires.

Sur les neuf premiers mois de 2011, le chiffre d'affaires du groupe ferroviaire a progressé de 7,1%, à 24,19 milliards d'euros, le ralentissement économique affectant toutefois la branche fret et logistique du groupe

http://www.leblogfinance.com/2011/12/sn ... ecord.html

230 millions de dividendes, c' est pas énorme si on prend 30 milliards de chiffre d' affaire.

Certes, mais dans l'opinion publique, énormément de gens croient que la SNCF c'est un puits sans fonds qui avale des milliards d'argent public en pure perte.

Raminagrobis a écrit :Certes, mais dans l'opinion publique, énormément de gens croient que la SNCF c'est un puits sans fonds qui avale des milliards d'argent public en pure perte.

et c'est vrai!

rappelons que la SNCF arrive à présenter un bénéfice grâce aux milliards de subventions accordées au système ferroviaire dans son ensemble