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Question : « La production de biocarburants n’est-elle pas coûteuse en carburants fossiles ? ». « Non, répond le directeur d’Agrice car, dans les calculs, on fait l’hypothèse que la production de biocarburants est réalisée en faisant appel à des biocarburants ». Prenons conscience que, par conséquent, nous nous retrouvons dans la situation qui était celle de la culture attelée où la force de traction pour réaliser les cultures nécessitait qu’une portion de la surface de l’exploitation soit consacrée à l’alimentation du cheval ou de la paire de bœufs ! Parmi l’assistance, un ancien élève de l’Agro de Toulouse met pourtant en cause les paramètres du calcul du Ministère, et donc les conclusions quant à l’efficacité et à l’intérêt de l’option en faveur des biocarburants. Toujours la controverse !

Une sacrée augmentation en 4 mois.

ALLEMAGNE

VW VEUT FAVORISER LA SYNTHÈSE DES BIOCARBURANTS

En vue de réduire la dépendance aux carburants fossiles, M. Bernd Pischetsrieder, président de Volkswagen, a annoncé la mise en production à compter de 2007 en Allemagne d'un carburant cellulose-éthanol, fruit des recherches menées avec Shell et l'entreprise canadienne Iogen. La consommation de carburant cellulose-éthanol, synthétisé à partir de déchets agricoles telle la paille de maïs, favorise une diminution de 90 % des émissions de CO2 par rapport aux carburants traditionnels. (WELT 10/1/06)

L’utilisation d’huile végétale pure dans les moteurs des voitures
et des camions est formellement contre indiquée



L’utilisation d’huile végétale pure (y compris mélangée avec du gazole) dans les moteurs diesel des automobiles et des camions est totalement à exclure à la fois pour des raisons de pollution et pour les risques d’incidents destructifs des moteurs.

En effet, les constructeurs qui doivent respecter des normes antipollution extrêmement sévères (une nouvelle norme Euro 4 est entrée en application le 1er janvier 2006) sont obligés de définir avec les fournisseurs d’énergie, pétroliers et organismes agricoles (pour l’éthanol et l’ester d’huile) des spécifications très contraignantes des carburants.

Les huiles végétales ne répondent pas aux spécifications qui permettent aux moteurs diesel de respecter les très bas niveaux d’émissions polluantes imposés par les normes. Il s’agit des spécifications de :

- Cétane : 30 à 35 pour les huiles, alors que le gazole est supérieur à 52 ;
- Viscosité : trois fois trop élevée pour les huiles végétales ;
- Par temps froid : figeage de l’huile rendant impossible le fonctionnement du moteur ;
- Résistance à l’oxydation : les huiles sont détruites avant 300 C° et forment des résidus charbonneux
- Densité : supérieure à 0,9 contre 0,85 pour les gazoles

Il en résulte une dégradation de la combustion avec des effets négatifs en matière de pollution : particules de suie, imbrûlés. Dilué, le lubrifiant ne remplit plus sa fonction ; il en résulte une usure des parties lubrifiées pouvant entraîner des incidents mécaniques graves, voire la casse du moteur.

De surcroît, l’usage routier d’huiles végétales est illégal.

Les constructeurs sont favorables à l’utilisation de carburants issus de la biomasse aussi bien par les filières alcool pour les moteurs à essence qu’huile sous forme d’ester méthylique ou éthylique pour les moteurs diesel dès lors que ces produits respectent les spécifications définies pour garantir à l’utilisateur :

- le rendement optimum du moteur ;
- les valeurs d’émissions règlementaires dans les gaz d’échappement ;
- la durabilité du moteur, du système d’injection et du post traitement.

L’enjeu des carburants issus de la biomasse est considérable car ils permettent de réduire les émissions de gaz à effet de serre (CO2) dès lors qu’ils sont produits de façon rigoureuse pour satisfaire à la fois les exigences de rendement et de dépollution des moteurs et de moindre recours aux énergies fossiles.

Contacts presse : Jean-Pierre Mercier 01 49 52 51 23 et Aurélie Muller 01 49 52 52 55

greenchris a écrit :La meilleure du mois sur le site du ccfa :

L’utilisation d’huile végétale pure dans les moteurs des voitures
et des camions est formellement contre indiquée
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