oleocene.org

Krom a écrit :Je cite ton article :

Les surpercapacités, produits intermédiaires entre un condensateur et une batterie, absorbent et restituent de fortes puissances électriques dans des temps très courts, diminuant ainsi la pollution.

Vous trouvez pas que ça ne veut pas dire grand chose?

Trev, trois roues, deux places, 60cts les 100 kms

Le concept Trev est une réalisation d’étudiants, en l’occurrence venant de l’université du Sud d’Australie. Il peut embarquer 2 personnes et les mouvoir pour 60 cents les 100 kms selon ses concepteurs. 60 cents d’électricité australienne bien entendu…

Car le Trev est électrique et dispose à cet effet d’un pack de batteries Lithium-ion polymères de 44 kgs et de 7 kWh. Il passe de 0 à 100 km/h en 10 secondes et a une pointe de vitesse de 120 km/h. Il a été conçu par ces étudiants comme étant une vision d’un véhicule urbain du futur.

Tout chez lui tend vers la légèreté, le châssis aluminium, ses jantes en acier léger ou sa carrosserie en mousse et fibre de verre. Il est malgré tout en train de passer les tests pour être homologué.

Le Trev se recharge donc sur secteur et pour 1 dollar australien (60 cents d’euro) il vous permet de rouler 100 kilomètres.
Pour un autre projet d’étudiants autour d’un véhicule électrique, vous pouvez également lire notre article sur la Shelby Cobra venue du froid (Suède).

Une nouvelle unité de production Batscap (Bolloré) inaugurée hier à Ergué-Gabéric dans le Finistére

De la BlueCar à la GreenCar

Cherchant des moyens de prolonger la vie des batteries qui vont équiper la future voiture électrique qui va être construite à Turin par Pininfarina et le groupe Bolloré, les chercheurs de Batscap, une filiale du groupe Bolloré, se sont intéressés aux moyens de récupérer l'énergie perdue sous forme de chaleur lors du freinage des véhicules.

En zone urbaine, les freinages incessants, les stops aux feux, sont un gaspillage d'énergie considérable et une des principales sources de pollution des sociétés industrialisées. C'est là qu'interviennent les supercapacités. Elles récupèrent l'énergie qui, autrement, serait dissipée en participant au réchauffement climatique global. La beauté du système, l'électricité engrangée est remise ensuite dans le système de propulsion thermique ou électrique de la voiture.

Les supercapacités sont des super condensateurs. Comme les batteries, elles stockent de l'électricité. À la différence des batteries, elles peuvent être chargées en quelques secondes. Elles se déchargent aussi assez rapidement mais toutefois moins vite qu'un condensateur traditionnel qui, lui, se décharge en quelques millièmes de seconde. Les supercapacités ont des durées de vie pouvant atteindre plusieurs millions de cycles charges-décharges. Elles sont plus stables, ne chauffent pas, et contrairement aux batteries, ne polluent pas. Les coûts sont raisonnables et les gains d'énergie considérables.

Les bus et même les tramways peuvent être équipés de supercapacités. Un bus peut recharger ses supercapacités à chaque arrêt. L'énergie de freinage emmagasinée est alors restituée au redémarrage du bus. Il y a aussi des applications dans les ascenseurs et les systèmes qui ont besoin d'une alimentation sans interruption.

L'économie de carburant et la réduction des émissions de CO2 et de microparticules qui en résulte peuvent dépasser les 20 % affirme le groupe Bolloré dans son communiqué du 24 janvier. C'est grâce au savoir faire des technologies thin films du groupe, établi de longue date, que Batscap a pu se lancer dans la production industrielle des supercapacités. [Voir le site] de Batscap.


Basse Bretagne et Hautes Technologies

« Nous pensons que ces usines en Bretagne sont en avance » __V. Bolloré


Vincent Bolloré, qui avait invité la presse dans le manoir historique sur les rives de l'Odet, où fut fondé le groupe il y a 130 ans [ABP 7541], a annoncé que le constructeur automobile allemand BMW avait signé un accord avec Batscap pour utiliser ce système sur la nouvelle BMW Série 5..

Bolloré a confirmé que Batscap se lancera aussi dans la fabrication des batteries lithium métal polymère - les batteries qui, en conjonction avec les supercapacités, équiperont les voitures électriques. La pause de la première pierre de la future unité de production se fera en mars prochain prés de Pencarn, le centre de recherche de Batscap.

Vincent Bolloré a aussi confirmé que la voiture construite à Turin serait une voiture à 4 portes. Elle sera capable des mêmes accélerations en zone urbaine que toute autre voiture à propulsion thermique et devrait être moins cher que les voitures hybrides que les japonais sont en train de construire. Le premier véhicule devrait sortir en septembre 2009.

Les chercheurs et les ingénieurs de Batscap ont mis au point des supercapacités aux performances de premier ordre. Ces composants devraient donner un avantage à la voiture électrique Bolloré-Pininfarina avec une autonomie qui devrait approcher les 300 kilomètres.

La capacité de la nouvelle usine d'Ergué-Gabéric est d'un million d'éléments par an — pour commencer. Elle emploie une cinquantaine de personnes. L'investissement du groupe Bolloré est à hauteur de 36 millions d'euros.

source : http://www.agencebretagnepresse.com/fet ... b%C3%A9ric

Krom a écrit :Elle a l'air pas mal, mais l'article ne dit rien de son autonomie.

Solar car could hit market soon

NOT A RACER: Although the model is inspired by a National Kaohsiung University of Applied Sciences race car, the market version will only be able to travel up to 70kph

For commuters worried about rising fuel prices, greenhouse gas emissions and the headache of finding parking, a compact solar-powered vehicle may be the answer -- and could be on the market within a year.

"At a time when carbon emission reduction and fighting global warming are top priorities of governments and people, a wholly solar-powered car would offer a good alternative for the green-minded," the car's research and development team leader, Ay Herchang (艾和昌) told the Taipei Times in a phone interview.

A prototype of the car was inspired by the Apollo, a solar car Ay and a team at National Kaohsiung University of Applied Sciences built to compete in races such as the Australian World Solar Challenge (WSC), the professor of engineering said.

"As [our team] has done quite well in the past 10 years at international solar car races -- this year ranking second out of more than 50 cars at the WSC -- we decided two years ago to broaden our advanced solar technology applications and make a car for the consumer market," he said.

The WSC, which celebrated its 20th anniversary this year, requires participants to race solar-powered vehicles 3,000km across various Australian terrains, he said.

Several obstacles had to be overcome to turn the one-seater solar race car capable of speeds up to 145kph, into a domestic consumer vehicle, he said.

"With added seats and passengers, the car was bigger and heavier, which compromised its speed," he said, adding that driving on the nation's highways would be out of the picture.

A light-weight model is best, Ay said, as it requires less battery power to maintain speed. When there is a lack of sunlight, the car runs on a solar-charged battery.

The final product of the team's tweaking is a 250kg two to three-seater that travels at up to 70kph and comes with a price tag of about NT$800,000, he said. At 3m by 1.3m, it's easy to park, too.

The battery can be charged with just a few hours sunlight and can power the car for three hours.

On vehicle safety, Ay said: "Parts of the car will be made with Nomex honeycomb, a material widely used in aircraft and aerospace components for its high strength, excellent impact and fire resistance as well as its light weight."

Though solar-powered city roamers have already debuted on some European markets, the made-in-Taiwan version is half the weight and costs half the price, Ay said.

"Moreover, in Taiwan, with our abundance of sunlight, this car is a viable solution for us to save gas and the environment," Ay said.

Moteurnature 31/01/2008
La BlueCar, la voiture électrique du groupe Bolloré va disparaitre. On ne la verra plus, on oubliera son nom. Mais la voiture électrique vivra.

Ne ratez pas le prochain salon de Genève (début mars) si vous êtes fan de la BlueCar, car il est plus que probable que ce soit sa dernière apparition publique. Nous avions annoncé en exclusivité la nouvelle au conditionnel il y a un mois dans un addendum, nous la donnons aujourd'hui au présent et à l'affirmatif : la voiture qui sera produite par le partenariat entre Bolloré et Pininfarina sera complètement différente de la BlueCar, et ne s'appellera plus ainsi. La BlueCar a fait rêver, elle n'était que le prototype, l'outil qui a permis de valider la technologie. On croyait que la BlueCar allait révolutionner la voiture électrique, ce sera presque vrai, puisque ce sera sa fille qui y parviendra. Et sa fille, elle sera italienne. Elle sera plus belle encore.

La future voiture électrique résultant du partenariat Bolloré/Pininfarina sera badgée du nom du fameux styliste italien. Comme une Ferrari ! Et de ce fait, de ce seul fait, il était impensable que ce ne soit pas une auto dessinée par les stylistes de Pininfarina (la BlueCar est un design français). Ce ne sera d'ailleurs pas un simple redesign, mais une auto d'une conception complètement nouvelle. Même si elle reprendra le moteur électrique, et évidemment les batteries Lithium Métal Polymère, de la BlueCar. Comme elle, la nouvelle les logera dans son plancher, et il s'agira toujours d'une 4 places à vocation urbaine et péri-urbaine. Nous la découvrirons à la rentrée.

FOWLER a écrit : Ceci dit si tu as une source d'énergie chez toi, ça change tout !