Lansing a écrit :La plupart des lignes que vous imaginez existent déjà. On peut aller en train de New-York à Québec en passant par Montréal depuis longtemps et traverser les États-unis d'est en ouest en train depuis plus d'un siécle, il y a au moins quatre voies possibles.
La plus connue, la ligne 80 qui relie New-York à San Francisco, en passant par Chicago et Salt Lake City.
Sinon il y a la 40 qui va de Greensboro à l'est à Los Angeles. La 10 qui va de Jacksonville à Los Angeles en passant par Huston et en longeant le golfe du mexique, c'est le plus beau voyage en train que l'on puisse faire aux USA.
Que ces lignes soient inadaptées aux grandes vitesses n'a aucune importance, personne n'ira jamais investir un dollar pour les électrifier.
Le tout est de ne pas être pressé.
Patrick
J'avais oublié la 90 qui va de Chicago à Seattle, avec la 94 qui monte encore plus au nord pas très loin de la frontière canadienne.
Ben oui c'est ce que je disais un peu plus haut, le territoire américain a été aménagé grâce au train. C'est le train qui a permi la conquête du heartland.
Bon un petit point de ce qui existe vraiment (pas dans nos rêves
) comme trains rapides aux US :
Existant :
"Acela Express" : Washington Philadephie New York Boston
En projet :
Californie : Shwarzy veut un réseau sur les grandes villes du sud et du centre de la californie, plusieurs lignes reliant San Diego, Los angeles, San Francisco, Sacramento
http://en.wikipedia.org/wiki/California_High_Speed_Rail
http://www.cahighspeedrail.ca.gov/map.htm (sympa les vidéos)
"Desert Express" : projet privé reliant Las Vegas à la Californie. Il n'y a actuellement pas de connexion ferrovière, même lente, et l'autoroute est souvent embouteillée, donc belle opportunité. Le truc domage, c'est que le terminus california sera Victorville, en lointaine périphérie Nord Est de Los Angeles, car ça coutait trop cher d'entrer dans l'agglomération (surtout pour un projet privé, qui peut pas exproprier). Ce ne sera donc pas connecté à la ligne citée précédemment, faudra faire 65 km en voiture pour aller de l'une à l'autre! Il y aussi un maglev proposé sur le même trajet, il est évident qu'un seul des deux se fera.
Floride : La première phase doit faire Orlabndo-Tampa (moins de 150 km) en desservant disneyworld, le deuxième segment doit rejoindre Saint-Petersbourtg (pas en Russie
). Le projet est bien ficelé, mais les financements tardent à venir.
Texas : au débnut des années 90 un "TGV" Houston-Dallas-San Antonio était prévu. Mais les lobbyistes des compagnies aériennes ont bien fait leur boulot. D'abord ils ont convaincu que le gouvernement texan de pas y mettre un rond, ensuite, comme le projet avançait quand même sur financement privé, il ont réussi à dresser des barrières légales partout et fait annuler l'ensemble.
Le train rapide devrait être relancé dans le cadre du trans texas corridor, mais y'a rien de très clair encore.
nord-ouest : portland-seattle-vancouver, en phase d'autorisation
Ohio : jolis projets ferrovière, mais pas forcément rapides (ça pourrait être des trains classiques), reliant cleveland aux capitales des états voisins, et à Toronto. Il s'agit en fait plus de moderniser des lignes existantes que d'en construire de nouvelles, et ça concerne aussi le fret. bref c'est pas un projet de ligne nouvelle, c'est plutôt une strétégie de remise en valeur du rail dans l'état.
sud-est : prolonger l'acela express au delà de Washington, jusqu'en Floride
forcément, ils comptent avec le mix électrique de la France
) et, soyons fous, Toledo-Chicago (Chicago 3e ville des USA, vaut bien les 300 km).
La LGV ne passe pas la zone la plus haute des Vosges, elle ne fait que chatouiller la limite nord du massif (ça doit grimper à 400 mètres). Y'a quelques endroit ou ça grimpe bien certes, mais on ne rencontre pas encore de Yétis 
