oleocene.org

C'est un format d'enregistrement de documents composites :
http://fr.wikipedia.org/wiki/MHT

Quelqu'un connait il ce magazine que je vient de découvrir ?
Energie et développement durable

On y trouve un dossier très intéressant sur l'impacte co2 "du puits a la roue" pour un grand nombre de véhicules . la lecture est impressionnante , on constate la pression en co2 de toute les filière énergétique . Ces très exhaustif et remet en cause bien des idées reçus qui ont cours jusqu'ici même.

La gagnante est une Prius non hybride adaptée au GNV , la dernière est la future BMW qui carbure a l'hydrogène dans un moteur thermique. Les filières hydrogène sont mal classées. Les hybrides mieux que les classiques , les mazouts mieux que les essences, et les GNV presque a égalité avec les électriques.

Dans les 30 premières les purs électriques trust les places. Cleanova 3éme, Bluecar 10éme. Distinction est faite entre Europe , France et monde sur l'origine de l'électricité pour évalué l'impacte.

Bref un dossier que tout oléocenien se devrait de lire.



Phyvette

un magazine assez sympa. Qui organisait même un concours cet été. Quelqu'un l'aurait il fait ?

Oui, je connais ce magazine, j'en ai acheté 3 numéro cette année.

J'avais fais un fil la dessus et pas moyen de le retrouver.

C'est là:

http://www.oleocene.org/phpBB2/viewtopi ... 6271#56271

J'achete ce magazine de temps en temps, mais j'aime pas trop.

C'est essentielement une suite d'annonnce de produits et de technologies, sans mise en perspective ni vue critique.

Cette revue peut entretenir l'illusion que la technique permettra de resoudre les problèmes energetiques et climatiques.

th a écrit : Cette revue peut entretenir l'illusion que la technique permettra de resoudre les problèmes energetiques et climatiques.

Ouaip. J'ai achete une fois. Dans aucun des articles, il n'y avait un bilan global du cycle d'un produit. On fait de la technique, on est content parce que ca baisse le facteur A, mais quid du facteur B,C.... Toute la difficulte de l'ecologie est dans le bilan GLOBAL.

Dans la liste des 792 voitures testées, il me semble pourtant Que le classement basé sur un bilan du puits a la roue est plus significatif . Un bilan global du cycle d'un produit qui inclurait la fabrication modifierait il le classement?

La consommation d'énergie serait elle plus grande a la fabrication qu'a l'usage?

On peut trouver insatisfaisante les position d'énergie et développement durable , mais alors que dire de la presse généraliste?

Je maintient que la lecture de ce numéro spécial recadre bien toutes les bêtises proférés sur les énergies durables ou pas.

Phyvette

Merci du lien, je vais l'acheter, par curiosité.

Cela étant, comme demandé dit sur un autre fil, quelle est la première voiture de série du classement ?

Car pour avoir essayé de passer ma Prius au GPL (impossible en pratique même si ça marche très bien), je pense qu'il faut déjà s'en tenir aux solutions accessibles sur le marché.

Par exemple les Blue Car ni les Cleanova ne sont commercialisées.

Blackdress a écrit : Cela étant, comme demandé dit sur un autre fil, quelle est la première voiture de série du classement ?

Une Prius HGNV initieé par GDF et IFP .

Phyvette

phyvette a écrit :

Blackdress a écrit : Cela étant, comme demandé dit sur un autre fil, quelle est la première voiture de série du classement ?

Une Prius HGNV initieé par GDF et IFP .

Phyvette

Ok merci.

En réalité je voulais dire strictement de série...

Déjà que la Prius reste un véhicule auquel on préfère généralement du diesel et/ou du 4x4, si en plus il faut les passer au GNV je pense que cela restera pour la beauté du geste, d'un point de vue effet de masse.

Et la hausse récente des prix du gaz n'arrange rien.

N'empêche, je vais me renseigner, j'aurai peut-être plus de succès que pour l'équiper au GPL.

Blackdress a écrit :
N'empêche, je vais me renseigner, j'aurai peut-être plus de succès que pour l'équiper au GPL.

Va voir là on ne sait jamais.

Phyvette

phyvette a écrit :

Blackdress a écrit :
N'empêche, je vais me renseigner, j'aurai peut-être plus de succès que pour l'équiper au GPL.

Va voir là on ne sait jamais.

Phyvette

Merci

En réalité, ceci confirme ce que j'avais déjà entendu à ce sujet, il s'agit d'un démonstrateur et non d'une formule commercialisée, et surtout la voiture est monovalente donc on ne peut rouler qu'au GNV?

Comme il n'y aura pas de pompe avant 2010 et que l'autonomie est de 2 à 300 kms environ cela suppose 1) d'avoir le gaz chez soi et d'habiter un pavillon, puis de louer un compresseur, et 2) de se limiter à un usage local, et de faire très, très attention à sa jauge.

Donc c'est un très beau produit certes, mais pas encore très indiqué à l'instant "t", sauf à vérifier les points 1 et 2 ci-dessus.

Autre incertitude, avec libéralisation les prix du gaz devraient s'envoler encore plus, déjà que c'est le poste qui a subi la plus forte hausse ces derniers mois...

J'ai investi : la lecture de ce magazine est parfois dense, mais très instructive.

C'est surtout un outil précieux pour évaluer les nuisances comparées des voitures utilisées.

Merci encore pour le tuyeau

Le Monde a écrit :Car il est clair que si l'accélération du changement climatique et l'approche du "pic de production" pétrolier - que les dernières prévisions situent entre 2015 et 2020 -, obligent à prendre des mesures beaucoup plus strictes, l'instrument du rationnement sera disponible.

Article ici sur les compagnies aériennes et la taxe carbonne.