oleocene.org

La rumeur parle de Mahindra (fabriquant indien de 4x4, qui exporte en France d'ailleurs cf http://www.mahindra.fr/ ) comme repreneur potentiel (ainsi que d'une marque chinoise communiste qui m'échappe).

Le point sur les Smart et Mercedes électriques

http://www.moteurnature.com/actu/uneact ... s_id=23739

La voiture de sceptique se prépare là.

http://www.lumeneo.fr/smera_specificati ... iques.html

Est ce qu'on en a déjà parlé?

Pierre M. Boriliens a écrit : Une solution d'avenir !

Surtout si la promesse des 0,7 € aux 100 km tient!

Pierre M. Boriliens a écrit :
Le gain n'est pas forcément si évident... (sauf pour le constructeur !).

Le gain pour le constructeur ne semble pas extraordinaire.

Il faut pas oublier que l'on est dans le cadre d'une innovation, une construction qui est probablement pas très industrielle et une courbe d'expérience inexistante.

Si le concept accroche on peut supposer que le prix (ou la marge) unitaire se réduiront sensiblement!

Résultat des courses après le salon.

Pierre M. Boriliens a écrit : Tu sais, 2 moteurs électriques, un peu d'informatique et une batterie, des techniques "standards", somme toute. Quand à l'innovation... n'exagérons rien.

L'innovation, c'est quand une invention a trouvé un marché.

Ce n'en est donc pas encore une et ce qui ne ne c'est pas encore vendu, coûte. Donc pour l'instant le constructeur ne gagne rien il investi.

Tout ce qui se vend était au début une innovation.

L'assemblage original de moyens connus au sens de la propriété industrielle est une innovation et la force des innovations est souvent dans la simplicité du concept. Il est facile de dire c'est simple quand l'idée est dévoilée.

Comme dirait l'autre : c'est quand on voit les Cou....S qu'on sait que c'est un mâle!

Combien d'inventions géniales ne sont jamais sorties des labos?

Je vois surtout dans le concept l'intérêt de transférer de l'énergie électrique excédentaire vers le secteur des transports et de réduire le besoin en pétrole.

Ce peut également être, si le concept est utilisé à grande échelle, un moyen d'équilibrer la courbe de demande du réseau électrique en rechargeant les batteries de nuit sur commande d'un signal réseau.

Il y a plein d'avantages à alimenter le secteur des transports en électricité.

Utiliser des véhicules à une ou deux places plutot que des monospace ou des 4X4 est également un progrès

Bonjour,

Comme voiture électrique plus petite, plus locale et moins cher, il y a aussi la http://www.tender.fr/ scarlette, elle me semble construite de façon un peu plus simple et avec moins de poids mort.

Les moteurs de la première font 30 kW, alors que ceux de la tender sont de 4, 8 ou 13 kW.

La première monte à 130 km/h pour une autonomie de 150 km, et la seconde fait 45 km/h ou 70km/h selon les moteurs avec une autonomie de 50 à 100 km et 8 à 12 batteries de 12V-80Ah.

La première a une capacité de 10 kWh, et la seconde de 7,5 à 12 kWh.

La Lumeneo-Smera est plus petite : Lxlxh = 2,45m x 0,8m x 1,45m, l'autre fait 3mx1,45m ou 2,70mx1,45m et je n'ai pas trouvé la hauteur. Je n'ai pas trouvé non plus leur masse, mais la tender a des batteries au plomb.

La Lumeneo consomme donc 66 Wh/km et la simili-jeep 100 Wh/km. Cela s'explique peut-être par la taille et le poids.

Enfin quel est l'intérêt du système d'inclinaison sur la Lumeneo ? cela me semble ajouter de la complexité inutilement.

Cordialement.

F.

myf a écrit :B

Enfin quel est l'intérêt du système d'inclinaison sur la Lumeneo ? cela me semble ajouter de la complexité inutilement.

Surement pour permettre de conserver une bonne stabilité en virage malgré le faible empattement, Il semble que ce soit un véhicule qui penche comme une moto.

Une fois de plus pour se déplacer écolo, il vaut mieux avoir les poches bien pleines.
Nous ne sommes pas en présence de la "Voiture du Peuple".

Heureusement, reste la bicyclette, avec une petite remorque on a peut-être davantage de volume que dans la super voiture innovante.
En plus, le vélo, il fait comme cette voiture dans les virages ... il se penche !

braskc78 a écrit :Heureusement, reste la bicyclette, avec une petite remorque

Et si, avec un vélo électrique, on mettait des batteries dans la remorque?

bon, je sors

Et si, avec un vélo électrique, on mettait des batteries dans la remorque?

je propose mieux... de s'assoir avec les batteries dans la remorque et de donner à cette remorque cette forme ci



voir le résumé sur la fitnesscar.

Mais moi j'ai horreur du sport et je n'ai pas du tout envie de pédaler ... bon, je crois que je vais acheter le "solex" électrique... avec une remorque

avec une "fitnesscar" si tu ne pédale pas tu t'en sers en voiture électrique minimale... celle ci consomme alors 8wh/km environ.
mais si tu pédales, en hiver surtout, tu ne te caille plus, tu ne perds pas la forme que tu as acquis l'été en te dépensant dehors, et tu double ta puissance et octuple la quantité d'énergie que tu peut produire avec ton corps, ce qui permet de ne plus avoir horreur de pédaler, car alors c'est facile et gratifiant de faire n'importe quoi demandant un effort physique (en général un déplacement) qui, sans entraînement est pénible et justifie donc un moteur!

Dans le genre "véhicule électrique à pédales", il y a aussi le TWIKE, sur le marché depuis plus de 10 ans :



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