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«Cela va permettre d’évaluer son comportement en environnement réel» : Airbus va utiliser un A321neo pour tester en vol, à Toulouse, l’aile repliable de son futur avion monocouloir

En cours de développement au Royaume-Uni, le projet ‘Wing of tomorrow’ doit aboutir à des ailes plus longues et plus fines pour équiper le remplaçant de l’A320 dans les années 2030. Après trois démonstrateurs au sol, des dispositifs d’ailes repliables seront testées en vol à Toulouse en 2027 sur un A321neo.

Thibaut Chereau le 29 juillet 2026

Plus longues, plus fines et en matériaux composites, les ailes de nouvelle génération développées par Airbus vont prendre les airs en 2027. Le mardi 21 juillet au salon de Farnborough (Royaume-Uni), l’avionneur européen a annoncé que dans le cadre de son projet ‘Wing of Tomorrow’, des extensions d’ailes repliables seront montées puis testées sur un A321neo à Toulouse au cours du second semestre 2027.

Une aile qui se plie, un moteur hybride, l'avion de ligne de 2035 ne ressemblera à aucun autre

Par Kévin Comby capital.fr 23 juillet 2026

L’avion de demain se dessine et ne ressemblera à aucun autre de ceux que l’on connaît aujourd’hui. A l’occasion du salon de Farnborough (Royaume-Uni), Airbus a indiqué par la voix de son responsable des programmes futurs, Bruno Fichefeux, avoir franchi une nouvelle étape vers le lancement d’ici 2030 - et une entrée en service en 2035 - de son tout nouvel avion monocouloir doté d’une aile allongée et repliable. Le programme «Aile de demain» vise en effet à développer une nouvelle génération d’ailes à la fois plus longues, plus fines et plus légères dont l’objectif est d’améliorer les performances aérodynamiques des futurs appareils, rapporte BFMTV.

Le constructeur a d’ores et déjà fabriqué trois prototypes d’ailes d’une longueur de 17 mètres qui intègrent plus d’une centaine de nouvelles technologies de fabrication et d’assemblage pour permettre au successeur de l’A320 de consommer jusqu’à 30% de carburant en moins. Assemblées au Royaume-Uni, les premières ailes verront leurs tests en vol réalisés à Toulouse. Dotées d’extrémités repliables, c’est bel et bien sur cette particularité que se portent toutes les attentions. En effet, en vol, ces nouvelles ailes pourront se déployer pour offrir une envergure maximale à l’avion pour optimiser son efficacité aérodynamique tandis qu’au sol, elles pourront se replier.

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kercoz a écrit : 23 juil. 2026, 11:26 Y aura t il encore des avions en 2030 ?

////////Jean-Marc Jancovici prône une sobriété radicale dans le secteur aérien. Face à la raréfaction future du pétrole et aux limites physiques des alternatives (hydrogène, carburants de synthèse), il propose l'idée marquante de limiter chaque individu à un quota de quatre vols en avion pour toute sa vie.Cet ordre de grandeur sert à illustrer l'incompatibilité entre le trafic aérien actuel et les objectifs de neutralité carbone, soulignant que l'avion redeviendra une exception comme à l'époque de nos grands-parents. Pour les distances plus courtes, l'ingénieur insiste sur le transfert vers le train comme solution de mobilité décarbonée.Retrouvez ses analyses détaillées sur l'avenir du transport aérien et l'énergie via le think tank The Shift Project.5 sitesJean-Marc Jancovici : train VS avion, quel impact sur le climat ?22 oct. 2024 — Jean-Marc Jancovici : comment rendre la sobriété désirable ? * 1Train, sobriété et climat : le regard de Jean-Marc Jancovici. * 2A...HourrailAvions sans pétrole en 2035 … Jancovici démonte l'illusion8 févr. 2026 — euh qui envisagent d'utiliser du bois en grande quantité de l'eau en grande quantité de l'électricité en grande quantité pour fair...1mYouTube·Éthique et tacTout afficher /////////////

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Question : Airbus promet de lancer en 2030 son prochain avion commercial pour une entrée en service en 2035. Où en êtes-vous ?

Réponse : "On travaille sur la forme aérodynamique des ailes, les moteurs et des matériaux pour pouvoir rendre l'avion plus léger.

Tout cela pour pouvoir atteindre notre objectif de 20 à 30% de réduction de carburant".

Q: Où en êtes-vous dans le développement de "Wing of Tomorrow", l'aile pliable que vous présentez à Farnborough ?

R: "Nous sommes en train de préparer des essais en vol, équiper un A321 avec ses ailes rallongées et pliantes, pour pouvoir vérifier leur performance aérodynamique.

On souhaite lancer en vol, en fin de cette année, un démonstrateur (...) qui partira du sud de la France, de la base de Cazaux.

C'est en volant qu'on arrive à récupérer vraiment les données de performance.

Nous devons démontrer la performance, en termes de réduction de consommation de carburant, de cette aile beaucoup plus longue et beaucoup plus fine".