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Les États-Unis les avaient interdits pour briser les ailes du Concorde: le régulateur américain devrait autoriser les vols supersoniques de passagers au-dessus de son territoire

BFM Business Olivier Chicheportiche 08 juin 2026

L'interdiction en vigueur depuis les années 1970 avait considérablement réduit les possibilités de dessertes du Concorde aux Etats-Unis. Cette décision intervient alors que les projets d'avions civils supersoniques prennent forme.

C'est un changement majeur qui se profile dans le ciel américain. La FAA, le régulateur américain de l'aérien, devrait revenir sur l'interdiction de survol du territoire par des avions civils supersoniques. Cette interdiction en vigueur depuis 1973 avait considérablement réduit les possibilités de dessertes du Concorde aux Etats-Unis, l'appareil exploité par Air France et British Airways ne pouvait alors se poser uniquement à New York et Washington.

Cette règle avait alors été perçue comme une manoeuvre pour réduire les capacités commerciales du Concorde face aux compagnies aériennes américaines qui ne disposaient pas d'un tel appareil, même si la FAA justifiait sa décision par les nuisances générées par le "bang supersonique" de ces avions.

"Restaurer les vols supersoniques au-dessus des terres ne concerne pas seulement la vitesse. Il s’agit de stimuler l’innovation américaine et d’ouvrir une nouvelle ère du transport aérien", s'est félicité le Secrétaire américain aux Transports, Sean P. Duffy.

Un projet bien avancé

Il faut dire que la menace européenne en la matière n'existe plus, le Concorde ne vole plus depuis le 26 novembre 2003. Surtout, la NASA et plusieurs entreprises américaines (ceci explique cela) planchent sur des projets d'appareils supersoniques améliorés, capables de dépasser le mur du son (Mach 1.3) sans "bang supersonique", ce qui justifie selon la FAA l'autorisation de survol du territoire.

On peut citer Boom Supersonic qui a réalisé avec succès l'an passé le premier vol supersonique de son avion démonstrateur. Le XB-1 doit servir de base technique à l'avion de ligne baptisé Overture que Boom souhaite effectivement produire et commercialiser. Basée à Denver, dans le Colorado, la jeune entreprise développe depuis 2014 cet appareil. Elle a réalisé une levée de fonds de 100 millions de dollars en 2019, et a reçu 130 pré-commandes de la part de compagnies américaines et japonaises. Elle dispose aujourd'hui de sa propre super-usine d'assemblage.

L'objectif affiché par le constructeur est d'embarquer environ 70 personnes pour des liaisons transocéaniques. Avec une vitesse de 1.7 Mach (contre 2.2 pour le Concorde), il volera deux fois plus vite que les appareils actuels. Boom Supersonic vise "une mise en service avant la fin de cette décennie". L'évolution de la réglementation américaine en la matière devrait lui offrir de nouvelles opportunités.

"Avec l’action de la FAA aujourd’hui, une renaissance du transport aérien supersonique de passagers devient inévitable", se félicite ainsi Blake Scholl, fondateur et PDG de Boom Supersonic.

Dans sa nouvelle réglementation, la FAA proposera un standard de certification basé sur le niveau sonore des futurs appareils supersoniques puis, dans un second temps, fixera des limites de bruit lors des phases de décollage et d’atterrissage. Les nouveaux textes sont attendus pour la mi-2027.

USA: un avion civil, précurseur d'un successeur au Concorde, franchit le mur du son

Boursorama avec AFP •29/01/2025

Un avion civil de conception américaine a franchi pour la première fois le mur du son lors d'essais dans le désert de Mojave, aux Etats-Unis, a annoncé mercredi la société Boom Supersonic, qui compte produire le premier successeur au Concorde.

Le XB-1, qui ressemble à un avion de chasse militaire, est présenté comme le premier avion supersonique civil fabriqué aux Etats-Unis et le premier avion civil à avoir franchi le mur du son depuis la retraite en 2003 du Concorde, avion commercial supersonique exploité pendant vingt-sept ans par Air France et British Airways.

Le vol a eu lieu mardi sur le site même du tout premier vol supersonique de Chuck Yeager en 1947.

"Le vol supersonique de XB-1 démontre que la technologie pour les vols supersoniques de passagers est là", a commenté Blake Scholl, patron-fondateur de Boom, cité dans un communiqué.

"La prochaine étape consiste à changer l'échelle de la technologie de XB-1 pour l'avion commercial supersonique Overture. Notre objectif ultime est de faire profiter tout le monde des avantages du vol supersonique", a-t-il ajouté.

Overture est destiné à transporter entre 64 et 80 passagers à une vitesse maximale de Mach 1.7 - soit deux fois la vitesse actuelle des avions commerciaux -, sur plus de 600 liaisons dans le monde.

Son rayon d'action maximum devrait être de 7.867 kilomètres, et il devrait pouvoir rallier Miami à Londres en moins de cinq heures (environ 8h30 actuellement).

Boom a déjà reçu un total de 130 commandes et pré-commandes de la part d'American Airlines, United Airlines et Japan Airlines.

Cet appareil doit être en mesure de voler à 100% avec des carburants d'origine non fossile ("sustainable aviation fuels", SAF), le rendant moins polluant que le Concorde et aussi moins gourmand et moins coûteux. Il devrait également être plus silencieux grâce à sa motorisation différente.

En 2022, la société prévoyait une entrée en exploitation d'ici 2029.

Sollicitée par l'AFP concernant le calendrier, elle n'a pas répondu dans l'immédiat.

L'usine, dont la construction en Caroline du Nord s'est achevée en juin 2024, doit produire 33 exemplaires d'Overture par an, en attendant la construction d'une seconde ligne d'assemblage pour doubler la capacité.

Un avion de ligne supersonique? Boom Supersonic boucle le deuxième essai de son démonstrateur XB-1

Le retour d'un avion supersonique commercial dans le ciel est une hypothèse de plus en plus palpable. Plus de 20 ans après l'arrêt du mythique Concorde.

BFM Business 30 aout 2024

Boom Supersonic a réalisé avec succès le deuxième vol d’essai de son avion de démonstration XB-1 en Californie le 26 août 2024. L'objectif était de tester différents systèmes critiques comme l'utilisation du train d’atterrissage ou l'amortisseur de roulis.

Le prochain test "avant la fin de l'année", sera celui du premier vol supersonique, c'est-à-dire à la vitesse du son.

"L’achèvement réussi du deuxième vol du XB-1 est une nouvelle étape dans une année qui a permis à Boom de se rapprocher plus que jamais de la possibilité de proposer un vol supersonique au monde entier", se félicite Blake Scholl, fondateur et PDG de Boom.
Le XB-1 est un démonstrateur qui doit servir de base technique à l'avion de ligne baptisé Overture que Boom souhaite produire et commercialiser.

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......François Sfarti émet quelques réserves. "En réalité, pour le moment, on ne voit pas grand-chose, le démonstrateur est en fait un avion de chasse reformaté et ils vont avoir besoin de beaucoup, beaucoup d'argent pour continuer et parvenir à une campagne de vols d'essai. Un vol d'essai, c'est 1 million de dollars", estime le consultant.

"Et puis il y a la question du moteur développé en interne, c'est surprenant étant donné que c'est un élément clé et c'est surtout très coûteux en R&D. Aucun avionneur ne fait ça", poursuit-il.

La question des coûts d'exploitation se pose également tout comme son impact environnemental (Boom assure que l'appareil pourra voler avec des carburants dits propres).

Tout comme sa cible. Cet appareil ne visera pas les voyages de masse, mais plutôt le marché Business avec 70 places à bord, un marché de niche donc.

Avant de faire voler son avion supersonique, Boom doit franchir le mur de l’industrialisation

L’avionneur américain Boom qui veut relancer l’avion de ligne supersonique a fini le développement du moteur de l’appareil et du cockpit de son appareil. Il poursuit les tests en vol de son démonstrateur et muscle sa supply chain. Le premier vol d'un prototype est prévu d’ici cinq ans.

Hassan Meddah 26 juillet 2024


La promesse de Boom Supersonic: réduire par deux les temps de vols entre les destinations les plus lointaines du globe.

Le successeur du Concorde a encore du pain sur la planche. Avant de franchir le mur du son, l’avion de Boom Supersonic doit relever le défi industriel auquel est confronté tout programme aéronautique. Le projet d’avion commercial ultra-rapide de la société américaine basée à Dove Valley dans le Colorado, entre en effet dans la phase de production de ses premières pièces. Au salon de Farnborough, où les acteurs de la filière aéronautique se sont réunis du 22 au 26 juillet, Boom a fait le point sur l’avancement de son programme.

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Premier vol réussi pour le démonstrateur de l'avion supersonique Overture du constructeur Boom

30 mars 2024 usinenouvelle


Alors que le transport aérien tente de se mettre à l’heure de la sobriété énergétique, pour limiter ses coûts et son empreinte environnementale, Overture est désormais l’un des derniers en lice avec Spike et Exosonic pour le marché des vols supersoniques commerciaux, après l’abandon du projet Aerion en 2021.

L’avionneur américain n’a pas lésiné sur les symboles : son démonstrateur a parcouru la même zone aérienne que celle du Bell X-1, premier avion ayant franchi le mur du son en vol horizontal en 1947. L'avion de démonstration supersonique de l'avionneur américain Boom, le XB-1, a réussi son premier vol, vendredi 22 mars à Mojave, en Californie (États-Unis).

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Le «fils du Concorde», l'avion expérimental X-59, volera pour la première fois cette année

Article de Nina Bailly 8 juillet 2023

L'avion supersonique expérimental X-59, surnommé le «fils du Concorde», pourrait inaugurer une toute nouvelle ère de transport de masse. Il s'appelait à l'origine le «X-59 QueSST» (pour Quiet Supersonic Transport), tout simplement parce qu'il devrait être capable de voler plus rapidement que la vitesse du son. Selon le média spécialisé turc Interesting Engineering, ce petit bijou technologique est presque prêt à entamer ses premiers vols d'essai d'ici à la fin de l'année 2023.

Sur des images communiquées par la NASA, on peut voir l'engin entre le hangar et la piste de décollage de la division Advanced Development Programs de l'entreprise de défense et de sécurité Lockheed Martin, constructeur de l'avion, à Palmdale en Californie.

Le projet date de 2016 et a été imaginé dans le but d'atteindre une altitude de 16.765 mètres (55.000 pieds) à une vitesse de Mach 1,42, soit environ 1.489 km/h, d'après les données de la NASA. C'est près de deux fois la vitesse d'un avion de ligne standard, qui est elle située entre Mach 0,75 et Mach 0,85, soit entre 810 et 920 km/h. Le X-59 pourrait donc réduire considérablement les durées de vol tout en ne produisant «aucun son plus fort que la fermeture d'une porte de voiture».

Objectif zéro bang supersonic

Car le bruit des aéornefs ont une grande importance: à ce jour, ce sont les nuisances sonores – ainsi que sa consommation gargantuesque de carburant–, qui ont condamné l'avion Concorde qui détenait le record du vol le plus rapide. Celui-ci avait mis seulement 2 heures et 53 minutes pour relier New York à Londres.

Le X-59, lui, teste une nouvelle technologie qui vise à atténuer le bruit du bang supersonique: ce moment où l'avion franchit le mur du son. Des vols d'essais auront ainsi lieu au-dessus de plusieurs zones d'habitation.

«Le X-59 sera utilisé pour collecter des données de réponses des habitants sur l'acceptabilité d'un bang supersonique silencieux généré par la conception unique de l'avion, explique l'entreprise Lockheed Martin. Les données aideront la NASA à fournir aux régulateurs les informations nécessaires pour établir une norme de bruit supersonique acceptable, afin de lever l'interdiction des voyages commerciaux supersoniques terrestres.»

Le X-59 a donc beaucoup de potentiel pour créer des routes plus rapides dans le monde entier. Cependant, le prix d'une place à bord reste incertain et il y a fort à parier que ce ne soit pas donné à tout le monde.

30 JUIN 1973 : SOLEIL NOIR À BORD DU CONCORDE

Le 30 juin 1973, une équipe d’astronomes assista à la plus longue éclipse totale de Soleil à bord d’un des premiers prototypes du Concorde.

Un projet fou :
Les magnifiques éclipses totales de Soleil ont la fâcheuse tendance d’être assez brèves. Quelques minutes seulement de Soleil noir, et uniquement si le ciel est dégagé. L’une des plus longues se déroula le samedi 30 juin 1973 : jusqu’à sept minutes d’obscurité à l’intérieur d’une bande courant de la Mauritanie à la Somalie.

Quelques mois plus tôt, Pierre Léna eut une idée un peu folle : suivre l’éclipse à bord d’un Concorde pour multiplier sa durée par dix ! Le futur avion de ligne, qui volait depuis 1969, achevait alors son programme d’essai. Jeune astrophysicien français, Pierre Léna rencontra le commandant de bord André Turcat en mai 1972. Il lui exposa son plan dans un restaurant de l’aéroport de Toulouse et le pilote du supersonique fut conquis.

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Avion supersonique : voici où en est Overture, le futur jet de Boom

A l’occasion du salon aéronautique du Bourget, la société américaine Boom a dévoilé les sociétés qui fabriqueront le fuselage, les ailes et l’empennage de son futur jet supersonique.

Par Aeronewstv Publié le 21/06/2023

La start-up américaine Boom a dévoilé les trois sociétés qui seront chargées de fabriquer les éléments structurels en matériaux composites de son futur jet supersonique de 80 places, baptisé Overture. L’italien Leonardo sera chargé de concevoir le fuselage de 61 mètres de long ainsi que le caisson de voilure central. Pour minimiser la traînée, le diamètre du fuselage sera plus large à l’avant qu’à l’arrière.

La fabrication des ailes de l’avion qui lui donneront une envergure de 32 mètres sera confiée à l’espagnol Aernnova. C’est enfin un autre spécialiste de l’aérostructure espagnol, Aciturri, qui a été choisi pour réaliser l’empennage. L’appareil sera assemblé au sein de l’usine de Boom à Greensboro en Caroline du Nord (Etats-unis). La construction de cette chaîne d’assemblage de 37.000 m2 a commencé en janvier dernier. Pour rappel, la société américaine compte d’autres équipementiers comme Safran Landing Systems, Eaton, et Collins Aerospace, entre autres.

Premier vol du jet supersonique prévu pour 2027

Quant aux quatre turboréacteurs à double flux qui équiperont l’avion, Boom s’appuie sur deux partenaires. Le premier, Florida Turbine Technologies est chargé du design et de l’assemblage des premiers moteurs. Le deuxième, General Electric, concevra lui certains composants du turboréacteur par fabrication additive. Grâce à eux, Overture sera capable d’atteindre une vitesse de croisière de Mach 1,7.

Le premier vol d’essai du jet supersonique est prévu en 2027, son entrée en service à la fin de la décennie. A ce jour, Boom a enregistré 130 commandes ou intentions d’achat pour son appareil.

ROLLS-ROYCE ABANDONNE LE PROJET SUPERSONIQUE DE BOOM

Par Caroline Bruneau - 9 septembre 2022

Le motoriste britannique a quitté le projet d’avion supersonique civil Overture du nouvel avionneur Boom. L’entreprise américaine compte néanmoins annoncer l’architecture de sa motorisation d’ici la fin de l’année, avec un nombre de moteurs passé de trois à quatre.

L‘Overture n’aura pas de moteur britannique. Rolls-Royce, seule entreprise à avoir conçu un moteur supersonique civil jusqu’à présent, a annoncé avoir quitté le projet de Boom. Selon les propos des deux entreprises, le contrat d’études est arrivé à son terme, avec plusieurs concepts proposés par Rolls-Royce, mais sans conviction des deux côtés. Rolls-Royce avait conçu et fabriqué les moteurs Olympus 593 qui équipaient le Concorde.

Patatras: plus personne ne veut fabriquer le réacteur du supersonique de Boom
C'est ennuyeux, ou c'est une chance.
Repéré par Thomas Burgel sur Business Insider
Korii 19/09/2022

Avions supersoniques : après le Concorde, cette entreprise remplit son carnet de commandes

19 août 2022

Après United Airlines, c’est au tour d’American Airlines de venir remplir le carnet de commandes de l’entreprise Boom Supersonic en avançant les fonds pour l’achat de 20 appareils supersoniques Overture, avec une option pour 40 avions supplémentaires. L’entreprise américaine entend bien développer le successeur spirituel du Concorde avec des avions pouvant atteindre presque deux fois la vitesse du son.

Les États-Unis, prochains leaders des avions supersoniques ?

Après l’échec du Concorde dont l’exploitation a été stoppée net en 2003, les Européens semblent avoir tiré un trait sur les avions supersoniques. Bien qu’impressionnant techniquement, le Concorde n’a jamais été rentable et sa chute a été précipitée par l’accident mortel qui a couté la vie à 113 personnes en juillet 2000 lors de son décollage depuis l’aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle.


Aujourd’hui, plusieurs entreprises travaillent au retour des avions supersoniques, mais cette fois sous le drapeau américain. L’entreprise Boom Supersonic n’a pas encore construit de prototypes de ses futurs appareils, mais ses premières simulations qui ont suffisamment emballé de grands noms de l’aviation pour remplir son carnet de commandes. En juin 2021, c’est United Airlines qui a passé une commande de 15 avions, avant d’être rejoint cette année par American Airlines.

Les vols d’essai ne devraient pas arriver avant 2026, pour un premier vol commercial qui commencerait en 2029. Les jets Overture de Boom pourront transporter entre 65 et 80 passagers. L’entreprise ne fabriquera évidemment pas ces avions seuls, mais avec l’aide de nombreux acteurs de l’industrie comme Eaton, Collins Aerospace ou encore Safran Landing.

Deux fois plus rapides qu’un Boeing, mais moins rapide que le Concorde

Côté vitesse, le jet Overture de Boom promet une vitesse pouvant aller à Mach 1,7 (environ 2100 km/h), soit presque deux fois la vitesse du son qui est d’environ 1224 km/h. À titre de comparaison, c’est deux fois plus rapide que les avions de ligne qui vont entre 830 et 930 km/h. Une vitesse impressionnante, donc, mais qui reste moins élevée que celle du Concorde qui était capable de voler jusqu’à Mach 2,04.

Concrètement, cela permettrait à l’avion supersonique de Boom d’effectuer un vol de Miami à Londres en seulement 5 heures, contre 9 heures aujourd’hui. L’avionneur assure également que les moteurs de ses avions devraient être alimentés par un carburant durable élaboré à part de biomasse comme des huiles usagées, du dioxyde de carbone ou encore de l’hydrogène vert généré à partir d’énergie électrique renouvelable. Cela permettrait à l’Overture d’émettre 80 % de CO2 en moins que les avions qui tournent aujourd’hui au kérosène.

Boom a encore tout à prouver, mais les 130 commandes déjà passées pour un total d’environ 26 milliards de dollars devraient permettre à l’entreprise de développer sereinement ses projets pour les années à venir.

Le vol supersonique se vend toujours bien aux Etats-Unis. Du moins sur le papier. American Airlines a ainsi annoncé ce mardi, son intention d'acquérir 20 exemplaires, plus 40 options, du futur avion de ligne supersonique, en cours de développement par la « start-up » américaine Boom Supersonic .
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Supersonique : l’Overture se rêve en successeur de Concorde

Par Olivier le 30 juillet 2022

On assiste actuellement à une course contre la montre pour savoir qui lancera le successeur de Concorde en premier. Plusieurs entreprises se pressent en effet pour prendre la suite du défunt supersonique franco-anglais ! Le constructeur américain Boom Supersonic veut commercialiser son Overture en 2029.



Cela fait plusieurs années qu’on entend parler de Boom Supersonic, cette start-up américaine qui veut commercialiser le « successeur » du Concorde. Mais l’entreprise a fait un pas de géant en présentant le design définitif de l’Overture au salon de l’aéronautique de Farnborough, au Royaume-Uni.

Premiers essais en 2027

Il a fallu réaliser 51 itérations du design d’origine, 26 millions d’heures de simulation logicielle et cinq tests de souffleries pour aboutir au résultat final. Le jet, très aérodynamique évidemment, compte quatre moteurs et des ailes qui rappellent celles des mouettes, comme l’explique le constructeur !

’avion sera capable de transporter de 65 à 80 passagers à une vitesse supersonique (Mach 1,7, soit 2.100 km/h), de quoi relier New York à Londres en 3 heures et 30 minutes. Boom Supersonic, qui qualifie l’Overture de « fils de Concorde », a l’intention de lancer des essais en vol dès 2027, mais la commercialisation ne débutera pas avant 2029. Évidemment, la sécurité sera scrutée de très près : c’est un crash qui a finalement coupé les ailes de Concorde, en 2003.

Les constructeurs d’avions supersoniques doivent également convaincre les aéroports de concevoir des infrastructures spécifiques pour accueillir leurs appareils, sans oublier les compagnies aériennes bien sûr. Et ce n’est pas tout, il faudra aussi donner aux passagers l’envie de voyager en supersonique à des prix très élevés : on parle en effet de billets qui coûteraient un minimum de 5.000 $ !

Boom Supersonic a développé un autre modèle, le XB-1, qui sert de base sur laquelle l’Overture s’est appuyé. Ce jet, présenté en octobre 2020, a été conçu pour être plus économe, moins nocif pour l’environnement et moins bruyant que le Concorde.

L’éternel retour du projet d’avion supersonique
La compagnie aérienne United s’intéresse à Boom Overture, un projet d’avion supersonique qui ne dispose pourtant pas de moteur, même en développement.

Par Thierry Vigoureux LePoint 5 juin 2021


Image virtuelle de Boom Overture avec son démonstrateurs

sans moteur, pas d'avion ! Dans l'histoire de l'aéronautique, les programmes qui ont échoué ont souvent en commun des propulseurs pas assez puissants, trop lourds, trop gourmands ou à la fiabilité incertaine. Pour prétendre succéder au Concorde et au rêve supersonique, il faut aligner au moins quinze milliards de dollars, dont la moitié en développement de moteurs qui n'existent pas à ce jour, selon un expert. Or le marché potentiel se compte en dizaines d'appareils à produire par an et non pas en centaines, comme c'est le cas pour les Airbus A320 ou les Boeing 777.

Concorde avait bénéficié pour ses moteurs Olympus du savoir-faire acquis avec le bombardier moyenne portée Avro Vulcan. Il n'y a pas eu de descendance à ces réacteurs. Aussi le contrat annoncé cette semaine par la compagnie aérienne United et signé avec l'avionneur Boom Supersonic laisse sceptique. Sont prévus 15 avions Overture, puis une option sur 35 appareils supplémentaires. Mais United Airlines ouvre le parapluie et assure ses arrières en indiquant qu'elle achètera les appareils une fois qu'ils « répondront à toutes les normes [de la compagnie] en termes de sécurité, d'opérations et de respect de l'environnement ». Pas de montant annoncé pour cet engagement de part et d'autre, mais la presse spécialisée d'outre-Atlantique estime qu'on ne dépasse pas le budget d'une opération classique de communication… Soit une poignée de dollars.

Avec une vitesse de Mach 1,7 (2 100 km/h), proche de celle de Concorde, l'Overture reliera New York à Londres en 3 h 30 avec 88 passagers. « Le démonstrateur XB-1 doit réaliser un vol cette année », annonce Boom, chaque année… Le reste du calendrier est donc glissant avec sortie d'usine en 2025, premier vol en 2026 et transport de passagers d'ici à 2029.



Propulsion virtuelle

Boom assure que son supersonique pourra être alimenté à 100 % par du biocarburant ou carburant d'aviation durable (sustainable aviation fuel, SAF). Ce qui, si on en croit les annonces faites, sera aussi le cas d'ici à dix ans de tous les avions fonctionnant actuellement au kérosène fossile. L'avionneur veut se donner un vernis écologique, même si l'impact environnemental du bang reste de moins en moins acceptable. Côté moteurs, dont le bruit devra aussi être maîtrisé, Boom fait état d'un partenariat avec Rolls Royce. Mais le motoriste britannique de Concorde (avec Snecma) n'a plus de projet avéré dans ce domaine. La propulsion reste donc virtuelle, efficace, certes, sur des images de synthèse. Elles pourraient peut-être séduire des investisseurs peu au fait des réalités techniques aéronautiques.

Faute de financement, Aerion, un autre avionneur aux prétentions supersoniques, vient de jeter l'éponge. Le projet de jet d'affaires supersonique AS2 semblait bien né, suscitant l'intérêt de Boeing, Lockheed Martin, Honeywell et de General Electric Aviation, comme des majors de la propriété partagée de jets privés que sont NetJets et FlexJet. La maquette de cet avion conçu pour huit à dix passagers avait même été testée en soufflerie dans les installations de l'Onera à Modane. Dans la foulée, General Electric, un autre grand motoriste mondial, a annoncé qu'il se désengageait du moteur supersonique Affinity prévu pour l'AS2. Réalité devenue rêve, le vol supersonique civil reste néanmoins mythique.

United Airlines commande 15 avions supersoniques à Boom Supersonic pour 2,5 milliards d'euros
United Airlines a commandé 15 avions de ligne supersoniques "Overture" à la start-up américaine Boom Supersonic pour 2,47 milliards d'euros. Les partenaires souhaitent débuter la production en 2023 afin d'ouvrir les premières lignes commerciales d'ici 2029.

Hubert Mary 03 Juin 2021 Usine nouvelle

Aucun avion dans les airs et pourtant les affaires décollent déjà pour Boom Supersonic. La start-up de Denver (Etats-Unis) vient de finaliser un accord portant sur une commande de 15 de ses modèles "Overture", un avion de ligne supersonique de 88 places encore au stade de développement, pour 2,47 milliards de dollars au prix catalogue. Le commanditaire n'est autre que la deuxième plus grande compagnie aérienne américaine, United Airlines, qui a posé une option sur 35 appareils supplémentaires. Le deal intervient alors que la start-up s'apprête à faire voler un modèle réduit de l'Overture, le XB-1, à Mojave, en Californie.

Voler vite, toujours plus vite

Volontiers comparé au Concorde par le PDG de Boom, Blake Scholl, passé par Amazon, l'Overture promet d'écourter de moitié les trajets en atteignant 1,7 Mach (2100 km/h), soit un peu moins que les 2 145 km/h de "l'Oiseau blanc". De quoi relier New-York à Londres en un peu plus de trois heures. Mais l'avion ne pourra passer en mode supersonique qu'en survolant les océans, il devrait donc être destiné aux hubs côtiers.


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Boom Supersonic demande 165 millions d'euros par appareil. Mais le calendrier s'annonce serré. La start-up projette de débuter la production en 2023, avant les premier essais en 2026 et les premiers vols commerciaux en 2029. United Airlines promet de l'aider à respecter ces délais, en lui fournissant un cahier des charges pour précis en matière de sécurité, d'exploitation et de durabilité. L'agence fédérale de l'aviation civile américaine avait d'ailleurs ouvert la voie au projet d'avion de ligne supersonique en janvier dernier enpubliant les règles à respecter.

Son principal concurrent a mis la clef sous la porte en mai

Si cette vente est une bonne nouvelle pour la jeune pousse américaine, elle ne signifie pas pour autant que l'Overture verra réellemet le jour. Le 22 mai dernier, son principal concurrent, Aerion, qui travaillait sur un avion de ligne silencieux baptisé l'AS2, a brutalement mis la clef sous la porte. La société avait pourtant investi 1 milliard d'euros dans le développement d'un moteur nouvelle génération et avait reçu 8 milliards d'euros de précommandes…