oleocene.org

akochan a écrit : ......... je pense surtout que nos dirigeants sont bien plus conscients du pic pétrolier qu'ils ne veulent le dire et qu'ils espèrent par les agrocarburants régler ou du moins repousser l'échéance du pic pétrolier. je lance le débat

Le gouvernement Sarkozy vient de doter la France d'un observatoire des agrocarburants. Coïncidence ? Deux semaines plus tôt, l'Agence européenne de l'environnement (AEE) lâchait un cochon dans le maïs : l'hypothèse selon laquelle les carburants d'origine agricole seraient sans dommages pour le climat est tout bonnement « fausse, et aboutit à une sérieuse erreur comptable », selon les dix-neuf membres du comité scientifique de cette agence chargée de conseiller l'Union européenne.

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Un point à ne pas perdre de vue : les agrocarburants, qui constituent 7 % des carburants que les Français consument, « apporteront la contribution la plus importante » au plan de développement des énergies renouvelables que Paris s'est fixé jusqu'à 2020, souligne le gouvernement dans son communiqué.

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Publication d’un livre blanc sur les biocarburants (en France)

L’ouvrage a été présenté avant-hier par les filières françaises du bioéthanol et du biodiesel, en marge d’une conférence de presse donnée au Salon de l’Agriculture.

Malgré les polémiques quant à l’empreinte carbone « réelle » de ces combustibles, les professionnels du secteur (agriculteurs et producteurs de biocarburants) ont le vent dans le dos. Rappelons en effet que la Commission européenne a fixé un objectif de 10 % de carburants « propres » (ou considérés comme tels) dans les transports à l’horizon 2020. Le gouvernement français, lui, a créée en septembre dernier un Observatoire national des biocarburants ayant précisément vocation à dégager des pistes pour satisfaire les desseins de l’Union.

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Pour ce faire, il est selon eux primordial de « réaffirmer la place des biocarburants dans la politique de développement des énergies renouvelables en France ». Comment ? En bâtissant « en concertation avec les pouvoirs publics une véritable “feuille de route biocarburants 2020″, fixant précisément un calendrier de la progression des taux d’incorporation des biocarburants et une évolution claire de la réglementation et de la fiscalité ».
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UE : les agrocarburants de première génération en perte de vitesse

Les agrocarburants, dont le bioéthanol pointé pour son impact sur la flambée actuelle du prix du maïs, connaissent un ralentissement de leur consommation en Europe dans les transports depuis 2009 lié aux critères de durabilité exigés par Bruxelles.

La croissance de la consommation des agrocarburants de première génération (biodiesel et bioéthanol) dans les pays de l'Union européenne a de nouveau ralenti en 2011 à l'instar de 2010, selon le dernier baromètre EurObserv'ER dédié à la filière publié le 25 juillet.

Quelque 13,6 millions de tonnes équivalent pétrole (tep) ont été consommés dans les transports en 2011 contre 13,2 millions de tep en 2010. Soit une croissance en légère hausse de seulement 3% l'an dernier "contre 10,7% entre 2009 et 2010, 24,6% entre 2008 et 2009 et 41,7% entre 2007 et 2008", rappelle l'Observatoire des énergies renouvelables. Une progression "moindre" qui marque ainsi un coup de frein amplifié entre les années 2009 et 2010 pour ces agrocarburants.

Une filière freinée par la directive EnR

La raison de la décélération de leur usage ? Prévu par la directive sur les énergies renouvelables (Enr) de 2009, l'objectif européen d'incorporation de 10% d'EnR dans les transports en 2020 s'avère "moins important en termes d'efforts" que celui de la directive biocarburants de 2003 (qui visait une part de 5,75 % en 2010) et "qui n'oblige plus les pays membres à les incorporer aussi rapidement", explique EurObserv'ER. Et d'ajouter : "la priorité étant aujourd'hui" de s'assurer que ces agrocarburants de première génération consommés sur leur territoire national "respectent bien les critères de durabilité" définis par cette même Directive EnR de 2009 face aux impacts sociaux et économiques du biodiesel obtenu à partir d'oléagineux (colza, soja, tournesol, palme...) et du bioéthanol (betterave, maïs, canne à sucre...) en ces temps de tensions sur le marché des matières premières agricoles. La crise a également conduit certains pays importateurs d'Europe centrale notamment à diminuer leur niveau d'incorporation "afin de soulager leur économie", indique l'Observatoire.

Le biodiesel majoritairement consommé

En 2011, la part du biodiesel dans la consommation européenne de biocarburants est restée majoritaire dans l'UE. Ce carburant représente 78% de la consommation (soit 10.587 ktep) devant le bioéthanol (21 %, représentant 2.684 ktep), l'huile végétale (0,5%, 103,9 ktep) et le biogaz carburant (0,5%, 45,8 ktep).

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Bruxelles envisagerait de reculer sur les agrocarburants

13 septembre 2012 thegreenweb

La multiplication d’expertises à charge a semble-t-il fini par interpeller l’Union Européenne (UE), qui pourrait réviser ses objectifs initiaux.

Qu’il semble loin, le temps où les agrocarburants étaient le must de l’avis des spécialistes et des associations de protection de l’environnement. ZE alternative pour émettre vraiment moins de gaz à effet de serre au volant, rouler « propre » sans pour autant investir dans une voiture électrique ou hybride.

Et puis un nombre croissant d’études a montré que leur empreinte carbone était au bout du compte très supérieure à celle des combustibles traditionnels. C’est désormais une certitude scientifique et environnementale, même si le secteur est encore largement soutenu à l’échelle planétaire : un peu de maïs ou de betterave dans le réservoir provoque beaucoup de dommages collatéraux, en particulier des expropriations de terres en cascade sur le continent noir et un déboisement massif.

En fait de panacée, les biocarburants de première génération, dont la responsabilité dans la crise alimentaire mondiale de 2007-2008 est établie, sont une catastrophe. Ce qui explique pourquoi les essences alternatives élaborées à partir de microbes, de déchets organiques, d’huile de friture ou encore de graisse de canard ont pris le relais.

Tout n’est cependant pas réglé, loin de là, et les décideurs continuent d’allouer de généreuses subventions à la filière, notamment au Brésil, aux États-Unis et dans l’Union Européenne (UE). Cette dernière n’en est donc pas encore complètement revenue, mais elle projetterait tout de même de réviser ses desseins originels « en plafonnant l’utilisation (des essences propres ou prétendues telles) qui ont un fort impact sur l’affectation des sols à travers un projet de loi qui pourrait être publié courant octobre », rapportent nos confrères de l’AFP.


En d’autres termes, l’objectif initial de 10 % de la consommation d’énergie dans le secteur des transports issus de l’énergie durable pourrait avoir vécu, sachant que comme le rappelle l’Agence « cette législation n’avait pas pris en compte les conséquences néfastes du boom de certains biocarburants sur l’affectation des sols – déforestation, pénuries de céréales etc. – qui sont aujourd’hui vivement dénoncées par les ONG environnementales et de développement ou par l’ONU ».

D’après une source européenne, Bruxelles considère désormais qu’il faut « faire évoluer le bouquet énergétique de biocarburants en faveur des plus performants » et des plus neutres au niveau de l’impact sur les sols. Pour ce faire, la part des essences issues des cultures alimentaires pourrait finalement être maintenue à 5 % à l’horizon 2020, soit à peine un demi point de plus qu’aujourd’hui.

Cité par l’AFP, Robbie Blake, membre de l’association Les Amis de la Terre, a apprécié ce probable changement de cap – comptons néanmoins sur les pressions des acteurs du secteur pour tuer ce projet dans l’oeuf -, mais estime qu’il faudrait aller jusqu’à « supprimer le recours (auxdites essences) », ce qui ne sera très certainement pas le cas. De son côté, le directeur général de la FAO (Food and Agriculture Organization) José Graziano da Silva, dans la droite ligne d’un rapport de l’organisme onusien dénonçant les « pressions sur des ressources clef comme l’eau et les terres » que peut avoir le développement des bioénergies « lorsqu’il n’est pas bien géré », a appelé le mois dernier les États-Unis à suspendre leur production de bioéthanol à partir de maïs pour éviter une nouvelle crise alimentaire