oleocene.org

Ils ne seraient pas en train de se ménager une porte de sortie ? Histoire de dire plus tard "ha ben si, on en a parlé".

ça coïncide avec le discours de Chirac, non ?

ce qu'on mentionne rarement, c'est que les previsions de USGS reculent certes la date du pic, mais au prix d'une descente incroyable de production de plus de 10% par an une fois celui-ci passé !

je vous laisse imaginer l'état de l'économie si cela se produisait.... encore une fois les optimistes ne sont pas forcément là ou on croit !

kouack a écrit :J'ai l'impression que l'IFP à changé de ton depuis quelques temps

... que le discours de certains experts de l'IFP a changé... Indubitablement il y a débat en ce moment même au sein de l'IFP qui n'est plus un bloc homogène, pas plus que l'ASPO d'ailleurs. Même au sein des "pessimistes" de l'ASPO il y en a de plus ou moins pessimistes.

Mais l'IFP a raison d'insister sur la difficulté des évaluations. On pourrait avoir passé le pic l'année dernière comme il pourrait avoir lieu dans vingt ans. Les inconnues et les zones d'ombres sont trop nombreuses. En tout cas ils ne nient plus le risque du pic et là est le message plus important à l'attention des politiques. Gouverner c'est prévoir et prévoir c'est se préparer à toutes les hypothèses, même les pires.

merci Kouack !

je vais de temps à autre sur le site de l 'IFP et j' avais raté ca.

kouack a écrit :J'ai l'impression que l'IFP à changé de ton depuis quelques temps

Oui, c'est spectaculaire et très rapide.
Il y a 23 jours, le président de l'IFP déclarait en ma présence qu'il refusait « d'entrer dans le débat sur le Pic de Pétrole ». L'IFP a-t-il reçu des instructions en hauts lieux ? Je l'espère. Quoiqu'il en soit, c'est une bonne chose.

Le chapitre sur l'automobile est une bonne synthèse de ce qu'on peut attendre des progrès technologiques. Du bon boulot. On y note :

L'IFP a écrit :Y a-t-il un risque de rupture d'approvisionnement [en pétrole] pour l'automobile ?
D.H : Nous avons toutes les raisons de penser que la transition de l'ère du "tout pétrole" dans les voitures vers celle d'un pétrole plus rare et précieux, voire jusqu'à l'après-pétrole, pourra être maîtrisée. Du pétrole, on en aura encore au delà de la fin du siècle même si la production va commencer à décliner dans les prochaines décennies. Dans cet intervalle, les avancées de la recherche ouvrent plusieurs pistes pour que la transition énergétique puisse s'opérer via différentes solutions alternatives, dont l'un des plus importants critères de sélection sera le bilan CO2. Nous nous orientons aussi vers la production de voitures qui consomment moins. Même s'il est difficile de regarder dans une boule de cristal, on peut imaginer qu'en 2050, les voitures rouleront pour 1/3 avec du pétrole conventionnel, 1/3 avec du pétrole dit non conventionnel (pétroles lourds) et 1/3 avec des sources d'énergie non pétrolières.

Il va sans dire que c'est le point de vue d'un des pays les plus riches de la planète...

Tiennel a écrit :Le chapitre sur l'automobile est une bonne synthèse de ce qu'on peut attendre des progrès technologiques. Du bon boulot. On y note :
L'IFP a écrit :...Même s'il est difficile de regarder dans une boule de cristal, on peut imaginer qu'en 2050, les voitures rouleront pour 1/3 avec du pétrole conventionnel, 1/3 avec du pétrole dit non conventionnel (pétroles lourds) et 1/3 avec des sources d'énergie non pétrolières.

A propose de petrole non conventionnel, il est ecriy :

Que peut-on attendre des pétroles lourds non-conventionnels ?

Y.M : 600 milliards de barils pourraient être récupérés, soit environ vingt années de consommation en plus au rythme actuel. Ce sont des pétroles denses et fortement visqueux qui posent de nombreux problèmes techniques pour être exploitables, tant dans le domaine de la production et du transport que du raffinage. Les recherches menées à l'IFP visent à lever ces verrous technologiques et à réduire les coûts, en veillant au respect de l'environnement, notamment sous l'angle des émissions de CO2. En effet, pour atteindre des taux de récupération importants, il est nécessaire de chauffer les huiles lourdes pour les fluidifier en injectant de la vapeur. La génération de cette vapeur entraîne de grandes quantités de CO2 qu'il est impératif de capter pour ré-injection dans le sous-sol.

C'est le seul endroit où ils parlent de rechauffement climatique, et la vue qu'il propose me semble bien optimiste.
(voir http://www.aspo-usa.com/news.cfm?nd=1398 et lien

kouack a écrit : Je ne vais pas faire un copier-coller de tout le site , chacun se fera son
opinion , mais j'ai quand même l'impression qu'ils ont changés de discours sur les réserves de pétrole , pourquoi ? mystère.

A force de "pilonner" on finit peut etre par etre entendu ? (le "on" ne cache pas que les membres de ce forum)
Conclusion : on "pilonne" encore plus fort !

l 'IFP publie chaque année une compilation de dossier appelée PANORAMA 200X

J'avais lu le PANORAMA 2005.

Le PANORAMA 2006 vient de paraitre et est disponible sur le site de l ' IFP.

Panorama 2006 - "Le gaz naturel : quelle croissance, quels marchés dans un contexte de prix élevés du pétrole ?" 2 et 9 février 2006

aller la pour telecharger les .pdf : lien

Paris, 2 février 2006

Interventions de :

Olivier Appert, Président de l'IFP
" Panorama énergétique mondial 2005 : analyses et impacts "
discours (PDF- 150 Ko) / présentation (PDF - 780 Ko)

Marie-Françoise Chabrelie, Secrétaire générale, Cedigaz
Quel avenir pour le gaz en Europe ? (PDF - 2.3 Mo)

Patrick Buffet, Délégué général, Groupe Suez
Le GNL : perspectives et nouveaux débouchés pour le gaz naturel dans des marchés en pleine évolution (PDF - 2.8 Mo)

Francesco Zofrea, Président, EniTecnologie
Les perspectives de la filière GTL (PDF - 2 Mo)

Jean-Marie Dauger, Directeur Général Délégué, Gaz de France
L'ouverture du marché du gaz naturel en Europe (PDF - 5 Mo)

Lyon, 9 février 2006

Interventions de :

Pierre-Henri Bigeard, Directeur, IFP-Lyon
Introduction sur le gaz naturel (PDF - 90 Ko)

Olivier Appert, Président, IFP
" Panorama énergétique mondial 2005 : analyses et impacts "
discours (PDF- 150 Ko) / présentation (PDF - 1.8 Mo)

Giuseppe Bellussi, Directeur Catalyse et Procédés, EniTecnologie
Les nouveaux carburants synthétiques issus de la filière GTL (PDF - 15.3 Mo)

Anne Courtois, Responsable du projet GNV sur Rhône-Alpes, Gaz de France
Les réussites et perspectives du gaz naturel dans le domaine des transports (PDF - 15.3 Mo)

Valéry Cervantes, chargé de Relations publiques, Irisbus
Les flottes captives urbaines au gaz naturel : le point de vue d'un constructeur (présentation prochainement en ligne)

Conférence-débat à l'IFP :
« Les pics pétrolier et gazier : conséquences et enjeux ».
Le 11 mai 2006.

L'objet de la réunion est d'apporter des éclairages sur la question souvent débattue des "pics pétrolier et gazier". Elle fournira également des éléments d'analyse des conséquences du PLAFONNEMENT des productions pétrolières et gazières. L'accent sera mis sur le secteur des transports qui devrait dans le futur représenter l'essentiel de l'accroissement de la demande en produits pétroliers, et sur les enjeux pour les pays producteurs.

...
Quels nouveaux paradigmes énergétiques ?
...
Quel avenir pour les hydrocarbures à l'approche des pics pétrolier et gazier ?
...

Lien

Quel avenir pour les hydrocarbures à l'approche des pics pétrolier et gazier ?

Le titre de mon précedent post était un lien. Je le remet ici.

--> Déplacé dans Discussion.

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[Acteurs] IFP ( Institut Francais du Pétrole )

Re: Nouveau dossier IFP: quel avenir pour le pétrole ?

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