Vive les voitures "propres" en ville

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Re: Vive les voitures "propres" en ville

Message par energy_isere » 19 oct. 2016, 19:28

Grenoble adopte les vignettes anti-pollution

Par Lefigaro.fr avec AFP le 19/10/2016

L'agglomération grenobloise va mettre en place dès cet automne un dispositif de vignettes automobiles anti-pollution permettant de restreindre la circulation des véhicules les plus polluants en cas de dégradation durable de la qualité de l'air, a-t-on appris auprès de la ville.

Le dispositif des "certificats qualité de l'air", ces macarons de couleur qui identifient les véhicules en fonction de leurs émissions polluantes, entrera en vigueur le 1er novembre sur les 49 communes de la métropole alpine, selon la municipalité (EELV) de Grenoble.

Dès le 5e jour d'un épisode de pollution, les véhicules immatriculés avant le 1er janvier 1997 (sans vignette) ne seront plus autorisés à circuler dans l'agglomération ainsi que sur les accès autoroutiers à la métropole grenobloise. Cette restriction de circulation concerne environ 8% des véhicules et devrait intervenir 3 à 4 jours par an en moyenne, selon un dossier de presse.

A partir du 7e jour de pollution, les véhicules munis des certificats 4 et 5 seront eux aussi interdits de circulation, soit 26% des véhicules immatriculés au total. La verbalisation en période de pic de pollution n'interviendra qu'à partir du 1er janvier 2017.

"Avec le dispositif mis en place en cas de pic de pollution, les particules fines liées au trafic routier diminueront de 8% les cinquième et sixième jours et de 37% les jours suivants. De plus, les populations résidant le long des grands axes, particulièrement concernées par la pollution due au trafic routier, verront leur niveau d'exposition nettement amélioré", est-il indiqué dans le dossier de presse présentant le dispositif.

Ces restrictions de circulation seront accompagnées de réductions des vitesses maximales autorisées et de tarifications réduites, voire de la gratuité (à partir du 7e jour), dans les transports en commun.

L'information sera diffusée dès la veille à 15H00, notamment via des messages sur les voies urbaines rapides, pour permettre aux usagers de modifier leurs habitudes de déplacement. Jusqu'à présent, seul Paris avait prévu des restrictions, en interdisant notamment les voitures immatriculées avant le 1er janvier 1997 la semaine entre 08H00 et 20H00. A Strasbourg et Bordeaux, des consultations sont engagées.

Pour obtenir un certificat, les automobilistes doivent en faire de la demande sur http://www.certificat-air.gouv.fr pour un coût de 4,18 euros. La pollution atmosphérique, troisième cause de mortalité évitable, responsable de 48.000 décès annuels en France, est pour une bonne part liée aux transports.
http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2016/1 ... lution.php

Ah ? Même pas encore d' info dans les boites à lettres.

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Message par energy_isere » 02 déc. 2017, 13:04

Annecy passe également à la vignette Crit'Air
Depuis le 27 novembre, la couleur de la vignette pollution Crit'Air pourra servir à déterminer les véhicules autorisés à circuler à Toulouse en cas de pic de pollution. Même nouveauté à Annecy où les automobilistes sont incités à se procurer la fameuse vignette à coller sur le pare-brise. Lyon l'appliquera aussi au prochain pic de pollution comme à Lille, Strasbourg ou Grenoble. La vignette Crit'Air est devenue obligatoire pour circuler à Paris depuis le 1er juillet. A Paris, l'interdiction s'est déjà élargi puisque les véhicules de catégorie 5 (diesel d'avant 2001) sont interdits de circuler en semaine.

En l'absence de vignette Crit'air apposée sur le pare-brise, l'automobiliste circulant dans la zone de circulation restreinte (ZCR) s'exposera à une contravention de 2e classe depuis le 1er juillet. L'amende est de 68 euros pour les voitures particulières mais aussi les deux-roues. Seul le site certificat-air.gouv.fr est habilité à vous fournir la vignette Crit'Air... Attention donc aux arnaques !
http://www.linternaute.com/auto/guide-p ... nder-prix/

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Message par energy_isere » 12 nov. 2018, 18:36

Interdiction des véhicules les plus polluants dans le Grand Paris dès juillet

AFP 12/11/2018

La métropole du Grand Paris (MGP) a voté lundi l'interdiction de circulation des véhicules les plus polluants dès juillet 2019, soit les véhicules diesel de plus de 18 ans et essence de plus de 21 ans, dans un large périmètre autour de la capitale.

Nous devons faire preuve de courage collectif", a déclaré devant les élus le président de la MGP, Patrick Ollier, évoquant les "5.000 à 6.000 morts par pollution chaque année dans la région".

Pour entrer en vigueur, l'interdiction doit faire l'objet de consultations auprès de la population de chacune des communes et les 79 maires concernés doivent ensuite prendre des arrêtés.

Selon le vice-président en charge de l'environnement, Daniel Giraud (PS-DVG), sont frappés d'interdiction "les véhicules diesel immatriculés et mis en circulation entre le 1er janvier 1997 et le 31 décembre 2000" et les "voitures essence de plus de 21 ans" soit les véhicules "qui ne respectent pas les normes européennes et nationales en termes d'émissions de polluants et de particules fines".

La mesure concerne "de vieux véhicules, très vieux véhicules qui sont en principe en fin de parcours", a avancé M. Giraud auprès des élus, inquiets pour certains.

Ce projet dit de création d'une "zone à faibles émissions" (ZFE) concerne 79 communes de la zone située à l'intérieur de l'A86, qui forme une boucle autour de Paris, et relie de grandes villes de la banlieue parisienne comme Versailles (Yvelines) ou Bobigny (Seine-Saint-Denis), par exemple.

"Je mesure tout à fait les réactions que les maires peuvent avoir, l'inquiétude qui peut être la vôtre", a déclaré Patrick Ollier (LR) devant les élus, tout en soulignant que "Lisbonne, Vienne, Helsinki... Tous (sont) très en avance par rapport à ce que nous ambitionnons de faire".

"Je ne demande pas aujourd'hui de voter une ZFE calée et bloquée", a-t-il ajouté, mais de "voter sa mise en place" pour ensuite "se tourner vers l'Etat, la région Ile-de-France, IDF mobilités et mettre en place toutes les conditions de réussite de la mesure", avec notamment des moyens financiers supplémentaires.

"On sera capable de revenir sur ce vote si l'Etat n'est pas capable de nous accompagner, si la région n'est pas capable et si les villes ne sont pas capables de faire des efforts nécessaires", a-t-il assuré aux élus.

Cette décision s'inscrit dans une volonté globale de plusieurs élus métropolitains, notamment de la Ville de Paris, de diminuer le niveau de pollution de l'air à horizon 2030.
https://www.boursorama.com/actualite-ec ... 3a9396da47

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Message par kercoz » 12 nov. 2018, 20:07

Bienvenue In the Ghetto ...Urbain

https://www.youtube.com/watch?v=2Ox1Tore9nw
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Re: Vive les voitures "propres" en ville

Message par energy_isere » 12 nov. 2018, 21:25

D'aprés LeParisien 700 000 véhicules seraient concernés par cette mesure.

http://www.leparisien.fr/info-paris-ile ... 940688.php

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Message par Remundo » 13 nov. 2018, 10:12

ah ça y est, panne ildingo a encore frappé.

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Re: Vive les voitures "propres" en ville

Message par energy_isere » 17 nov. 2018, 09:08

En Allemagne, Bonn et Cologne interdisent à leur tour le diesel

08/11/2018

Après Berlin, Stuttgart ou Hambourg, c’est au tour de Cologne et Bonn de bannir les vieux diesel de leur centre-ville, suite à une décision de justice.
Les villes allemandes continuent d’exclure les vieux diesels. Après Berlin, Hambourg ou Stuttgart, ce sont désormais Bonn et Cologne qui vont interdire les diesel dans leurs centres-villes. Cologne et Bonn rejoignent Stuttgart, Francfort et Berlin dans la liste des villes contraintes d'interdire les anciennes voitures au diesel des rues les plus polluées, après des requêtes d'une association environnementale.

65 villes dépassent les normes d'émissions

La mesure entrera en vigueur en avril 2019. A Cologne, l'ensemble du centre-ville est concerné par les interdictions, tandis que Bonn doit bannir les plus vieux diesels de deux rues très polluées, a décidé le tribunal administratif local. Hamburg ou Berlin ont opté pour une solution similaire, excluant les véhicules diesel des artères les plus polluées.

Cette cascade d’interdiction fait suite à une décision de la cour administrative fédérale de Leipzig prise le 18 mai. La cour autorisait alors les villes à prendre leurs propres arrêtés d’interdiction des véhicules diesel. Le but: respecter les normes environnementales européennes de plus en plus sévères, et que les villes allemandes dépassaient allègrement.

65 villes allemandes dépassaient l'an dernier les normes européennes d'émission de dioxyde d'azote, soit 40 microgrammes de NO2 par mètre cube, un gaz associé à des troubles respiratoires et cardiovasculaires, selon l'Office allemand de l'Environnement. Une association de défense de l’environnement avait alors porté cette question devant la justice.

Même des modèles diesel récents
Farouchement opposé aux impopulaires "Fahrverbote" (interdictions de circuler), le gouvernement reste pour l'heure impuissant face aux tribunaux et au refus des constructeurs de payer pour les mises aux normes techniques de véhicules. Dans un projet de loi dévoilé à la presse quelques jours avant les récentes élections régionales en Hesse, la chancelière Angela Merkel promettait d'"empêcher partout" ces interdictions de circulation en court-circuitant les requêtes en justice.

Ces mesures concernent aussi des diesel récents, de normes Euro 5, soit immatriculés jusqu’en 2014. Pour aider les consommateurs à changer de voitures, les constructeurs ont lancé début octobre un grand plan de primes pour reprendre des véhicules diesel.
https://auto.bfmtv.com/actualite/en-all ... 62186.html

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Message par energy_isere » 03 juil. 2020, 14:48

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Re: Vive les voitures "propres" en ville

Message par energy_isere » 03 juil. 2020, 14:50

Limitation de la voiture à Bordeaux : ce que prévoit l'équipe Hurmic
Circulation à 20 et 30 km/h généralisée dans la métropole, créations de lignes vélo express, suppression de parkings en surface au profit des cycles et piétons... L'équipe Hurmic veut une révision du schéma directeur des transports dès l'installation du nouveau conseil métropolitain le 17 juillet.

Publié le 02/07/2020

Bordeaux, ville sans voiture ? Un concept peu réaliste dans les six prochaines années de mandature mais une chose paraît certaine : les véhicules à moteur seront fortement incités à rester en périphérie. Et leurs usagers invités à prendre les transports en commun pour libérer Bordeaux et la métropole d'un trafic asphyxiant.

Nombreuses réticences

L'idée effraie les automobilistes habitant à 10, 20, 30 km voire plus de la métropole et travaillant chaque jour dans l'agglomération.

"63% des déplacements pour le travail se font en voiture, passer de 63% à zéro c'est impossible" s'inquiète Claude Expert, le président de l'Automobile-Club du Sud-Ouest qui redoute "une muséification de Bordeaux", un désastre selon lui pour le commerce et l'emploi en centre-ville.

"Comment peut-on imaginer du zéro voiture dans une ville où 200 000 personnes vivent à l'intérieur des boulevards ? C'est une vue de l'esprit" commente également Christian Baulme à la tête de l'association de commerçants La Ronde des Quartiers. "Ca enlèvera des emplois, les gens n'installeront plus leurs bureaux dans un Bordeaux inaccessible".

Les deux hommes s'entendent sur un point : réduire la circulation et la vitesse oui mais pas n'importe comment.
.............
https://france3-regions.francetvinfo.fr ... 49232.html

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Re: Vive les voitures "propres" en ville

Message par energy_isere » 17 oct. 2020, 00:07

Automobile : quels sont les SUV ciblés par le malus sur le poids des véhicules ?

Sylvain Petit Jean 16 octobre 2020

Le gouvernement a annoncé jeudi la création d’un malus sur le poids des SUV de plus de 1800 kilos. Electriques ou hybrides, 7 places, certains critères échapperont à la taxe. Et même parmi les 20 modèles de SUV les plus vendus en France, aucun ne pèse assez lourd au final…

La proposition issue de la Convention citoyenne pour le climat pour la création d’un malus sur le poids des véhicules sera reprise par le gouvernement. Mais elle devrait subir un léger toilettage pour la rendre plus tolérable par l’industrie automobile, et les automobilistes, alors que le secteur a déjà vacillé sous le coup de la pandémie.


En France, la voiture moyenne des particuliers pèse 1243 kilos. Soutenus par le WWF dont une étude a révélé l’impact, "écrasant", des SUV sur le climat, les citoyens de la Convention suggéraient de taxer les véhicules de plus de 1400 kilos. Le gouvernement semble avoir fixé le palier à 1800 kilos pour les SUV uniquement. Mais quels sont les modèles réellement concernés par cette mesure parmi les vingt voitures les plus vendues en France ?

Renault Captur (24 149 exemplaires vendus), Peugeot 2008 (24 110 ventes) ou 3008 (20490 ventes), Citroën C3 Aircross (14 445 ventes) et Dacia Duster (12 727 ventes), composent le Top 5 des SUV les plus vendus au premier semestre 2020.

Sur la balance, parmi les 20 SUV les plus vendus, aucun ne franchit les 1800 kilos fatidiques qui déclencheraient le malus imposé par le gouvernement. Le plus lourd étant l’Audi Q3, 1700 kg, loin devant le Volkswagen Tiguan et ses 1512 kg. Deux véhicules affichent même un poids plume, en-dessous des 1243 kilos de la voiture moyenne des Français : le Peugeot 2008 avec 1161 kg et le Citroën C3 Aircross avec 1203 kg.

Le gouvernement avait prévenu : aucun constructeur français ne serait impacté par la mesure. Effectivement, ce malus ne touchera qu’une niche de SUV comme les Porsche Cayenne (2 tonnes) ou le Range Rover (2,5 tonnes). Les voitures électriques et hybrides bien sûr, mais aussi les familiales (+ de 7 places) échapperaient au dispositif. Heureusement pour le Renault Espace notamment, qui pèse 1900 kilos tout de même.

Sept SUV taxés avec le malus à 1400 kilos
En revanche, si la proposition de la Convention citoyenne avait été retenue telle que formulée, sept modèles de SUV seraient concernés : Peugeot 5008 (1429 kg), Renault Kadjar (1429 kg), Volkswagen Tiguan (1512 kg), Toyota C-HR (1420 kg), DS7 Crossback (1420 kg), BMW X1 (1480 kg) et Audi Q3 (1700 kg).

Le Renault Kadjar serait soumis au malus à 1400 kilos. Pas avec le seuil de 1800 kilos. © Crédit photo : AFP
"Qu’est-ce qui est important ? La forme de la bagnole, son poids ou son impact polluant ?" s’interroge Pierre Chasseray, délégué général de l’association 40 millions d’automobilistes, qui tranche : "le poids importe peu, ça n’a pas de sens. Plus un véhicule pèse, plus il pollue, l’argument tient la route. Mais ses équipements dépolluants apportent du poids supplémentaire alors que le véhicule pollue moins…"

"Je ne suis pas fan du système bonus/malus par rapport aux émissions de CO2, mais au moins c’est un critère cohérent par rapport à l’impact environnemental. Nous sommes très inquiets : c’est la stratégie du pied dans la porte. Avec ce malus, qu’est-ce qui empêchera d’abaisser le seuil à l’avenir ?"

C’est justement ce qu’attendent WWF et les citoyens de la Convention qui se félicitent du premier pas avancé par le gouvernement.
https://www.sudouest.fr/2020/10/16/auto ... 6.amp.html

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Re: Vive les voitures "propres" en ville

Message par energy_isere » 30 déc. 2020, 16:49

Strasbourg : les véhicules sans vignette Crit'Air pourront circuler jusqu'en 2022
BOURSORAMA AVEC MEDIA SERVICES•30/12/2020

Une interdiction devait initialement entrer en vigueur au 1er janvier 2021, mais "en raison de la crise sanitaire et du report des élections municipales, l'Etat a accordé un délai d'application supplémentaire de cette mesure".
.....
https://www.boursorama.com/actualite-ec ... 1184c46df9

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Re: Vive les voitures "propres" en ville

Message par kercoz » 30 déc. 2020, 17:52

Je crois que je vais m'acheter une diesel d'occase pour quasi rien, bientot.
L'Homme succombera tué par l'excès de ce qu'il appelle la civilisation. ( Jean Henri Fabre / Souvenirs Entomologiques)

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Re: Vive les voitures "propres" en ville

Message par energy_isere » 31 mai 2021, 15:14

Pollution : les voitures aux plus vieux moteurs bannies du Grand Paris dès le 1er juin

BOURSORAMA AVEC MEDIA SERVICES•31/05/2021

L'entrée en vigueur de cette interdiction, qui s'applique uniquement en semaine et en journée, était initialement prévue pour décembre 2020.

Les véhicules avec des vignettes Crit'Air 4 et supérieures, soit les plus vieux moteurs diesel et essence, ne pourront plus circuler en semaine à partir du mardi 1er juin dans la zone à faible émission du Grand Paris. Les véhicules particuliers (voitures ou deux-roues) et utilitaires légers classés Crit'Air 4, 5 et non classés ne pourront plus circuler la semaine entre 8h et 20h, hors jours fériés, dans un large périmètre situé à l'intérieur de l'A86 qui forme une large boucle autour de Paris.

Concrètement, il s'agit des véhicules diesel Euro 1, 2 ou 3, immatriculés avant le 31/12/2005, et des véhicules essences immatriculés avant le 31/12/96. Pour les poids lourds, autobus et autocars, cette interdiction est valable tous les jours de 8 heures à 20 heures.

Initialement prévue le 1er décembre 2020, cette interdiction déjà en vigueur dans Paris même avait été repoussée de 6 mois pour "des raisons qui tiennent notamment à la pandémie", selon Paris Métropole. Les véhicules particuliers contrevenants risquent une amende de troisième classe, soit 68 euros. Mais la vidéo-verbalisation, en cours d'étude, ne devrait être mise en place qu'à partir de la fin 2021.

Une mesure appelée à s'étendre

"Déjà adopté par 247 villes ou métropoles européennes, ce dispositif est reconnu comme particulièrement efficace pour réduire les émissions provenant du trafic routier, l'une des principales sources de pollution en ville", a souligné la Métropole du Grand Paris lundi dans un communiqué. Cette interdiction doit être étendue progressivement aux autres vignettes: les véhicules classés Crit'Air 3 s'ajouteront dès juillet 2022 et les Crit'Air 2 en janvier 2024.

Plusieurs exceptions sont toutefois prévues. L'interdiction de circuler dans la "ZFE" ne s'applique pas aux porteurs d'une carte "mobilité inclusion" comportant la mention "stationnement pour les personnes handicapées", ni aux véhicules de collection, de secours, ou aux véhicules utilisés pour approvisionner les marchés, ou pour des déménagements, des événements culturels ou des tournages .

La Métropole prévoit également des dérogations en faveur des professionnels impactés par la crise sanitaire, sur justificatif: sont concernés les véhicules des entreprises ayant bénéficié d'un prêt garanti par l'Etat, du fonds de solidarité, ou de mesures de la région Île-de-France.
https://www.boursorama.com/actualite-ec ... 3d84cb5f96

Mon beau frére qui vit dans Paris intra muros avait du se débarrasser l'an dernier de son vieux 806 qui aurait pas passé cette échéance.

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Re: Vive les voitures "propres" en ville

Message par phyvette » 31 mai 2021, 16:26

Nous en juillet 2022 on ne pourra plus aller à Paris avec le Berlingo, et en janvier 2024 on ne pourra plus s'y rendre du tout en voiture.
Image Quand on a un javelin dans la main, tous les problèmes ressemblent à un T-72.

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Re: Vive les voitures "propres" en ville

Message par mobar » 31 mai 2021, 23:40

Ca tombe bien, a Paris on n’a aucune envie d’y aller!

Le top ce serait que les parisiens n’aient plus le droit d’en sortir! :mrgreen:
https://youtu.be/0pK01iKwb1U
« Ne doutez jamais qu'un petit groupe de personnes bien informées et impliquées puisse changer le monde, en fait, ce n'est jamais que comme cela que le monde a changé »

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