[véhicule électrique] La question de la prise de recharge

[Rod]

C'est vrai, relativisons, 100kw c'est 1% de la puissance d'un TGV duplex, la conso de 35 foyers environ, 660 gus qui pédalent ......
Et tout çà pour UNE voiture qui ne transporte qu'une personne la plus part du temps. Franchement, d'un point de vue efficience énergétique, il n'y a pas de quoi crier au progrès.
Après, vous allez me dire, oui mais la charge ne dure que 30min. Comptons 13h d'utilisation/jour, et bien on mobilise quand même 100kw pour uniquement 25 voitures/jour.
L'avantage de ces petits calculs de coin de table, c'est qu'on se rends compte ( ou pas) de l’énormité de la consommation énergétique d'une voiture (VE comme VT). C'est juste moins gênant pour un VT, vu qu'elle utilise une énergie de stock que l'on n'a pas à produire; enfin tant que le stock ne se vide pas trop....
Et pas sur que çà plaise au client quand il arrivera à la borne avec le message suivant: "désolé, il y a trop de voitures en charge actuellement, la borne fonctionne à 20% de sa capacité nominale. Votre temps de recharge est estimé à 2 heures."

[energy_isere]

C'est vrai, relativisons, 100kw ce n'est que la puissance de 10 TGV à 320km/h

Erreur grossiére inside.

La puissance d'une seule loco TGV c'est 10 MW. Faudrait pas mélanger les kilo et les mega.

L'avantage de ces petits calculs de coin de table,

faudrait ils qu'ils soient juste .....
Merci de re-ecrire ton post.

[GillesH38]

C'est vrai, relativisons, 100kw ce n'est que la puissance de 10 TGV à 320km/h

Erreur grossiére inside.

La puissance d'une seule loco TGV c'est 10 MW. Faudrait pas mélanger les kilo et les mega.

c'est plus plausible effectivement

[Rod]

C'est vrai, relativisons, 100kw ce n'est que la puissance de 10 TGV à 320km/h

Erreur grossiére inside.

La puissance d'une seule loco TGV c'est 10 MW. Faudrait pas mélanger les kilo et les mega.

L'avantage de ces petits calculs de coin de table,

faudrait ils qu'ils soient juste .....
Merci de re-ecrire ton post.

Effectivement, belle boulette dans les unités
Qui rends caduc tout le reste bien entendu...

[Jeuf]

Au lieu de regarder les puissances à certaines étapes, il faut voir la quantité totale qui serait consommée par les voitures, si elles étaient électrifiées. Comme je l'indique plu haut, ça correspondrait, en très gros, à un quart de la consommation électrique total actuelle (500TWH)

La majeur partie de cette électricité peut être fournie en heure favorable pour le réseau (pas 7h-11h ni 18h-21h), puisque ce sont des batteries qui stockent l'électricité. Les bornes de recharges rapides ne servent que dans le cas où on fait plusieurs centaines de km dans une journée, avec peu de temps pour charger. C'est à utiliser en dernier recours. D'ailleurs le tarif est dissuasif, au moins 3 fois plus cher qu'une recharge pépère à la maison.

La charge électrique, c'est bien des centaines de kW dans certains cas.
Remplir le réservoir d'essence avec un litre par seconde , pour sa part, équivaut à un transfert de 10MW (mécanique): comme un TGV. C'est bien plus "puissant" que la plus puissantes des borne de recharge élec.

[energy_isere]

Camions électriques : Milence installe des bornes de 1 440 kW en Belgique

Par Valentin Cimino Publié le 2 mars 2025



C’est officiel : Milence vient d’installer ses premiers chargeurs Megawatt Charging System (MCS) dans le port d’Anvers-Bruges, en Belgique. Deux ports de recharge, destinés principalement aux camions électriques, qui offrent une capacité cumulée de 2,8 MW.

Milence, une co-entreprise pilotée par Daimler Truck, Traton et le groupe Volvo, vient de déployer son tout premier système de charge mégawatt (MCS). Il s’agit de deux chargeurs Power Electronics, situés au « Truck Parking Ketenis » dans le port d’Anvers-Bruges. Le centre dispose désormais de 22 points de charge. Il offre une capacité de 4 MW en CCS et de 2,8 MW en MCS, ce qui en fait un nouveau hub pour le fret électrique.

Milence veut 284 chargeurs MCS d’ici 2027

La société néerlandaise a pour objectif de disposer d’au moins 1 700 points de charge haute performance dans toute l’Europe d’ici 2027. À cette date, il devrait y avoir au moins 284 chargeurs MCS répartis sur 71 sites dans 10 États membres de l’Union européenne. Néanmoins, on ne sait pas encore quand et où les prochains chargeurs MCS seront installés. Quoi qu’il en soit, il s’agit d’une étape importante pour l’entreprise.

Pour Anja van Niersen, PDG de Milence, « ce déploiement représente un tournant pour le transport routier électrique. La technologie MCS est un élément clé de l’adoption généralisée des camions électriques. Elle va faire du transport longue distance une option viable et durable ». En réduisant le temps de charge, Milence élimie l’un des principaux obstacles à l’électrification du transport de marchandises.

https://www.automobile-propre.com/breve ... en-europe/

[Rod]

Ça me rassure, je ne suis pas le seul à être très dubitatif sur cette folie des "super chargeur". 1000kw pour une voiture, qui dit mieux?

"BYD, le premier constructeur chinois de véhicules électriques, a dévoilé une nouvelle plateforme de "superRecharge" pour les véhicules électriques. Elle atteint une vitesse de charge maximales de 1'000 kW, soit le double de Tesla, ce qui permettrait aux voitures de parcourir 400 km avec une charge de 5 minutes. Bon, en même temps avec une charge de 1'000 kW, il ne devrait plus rester grand-chose pour les habitants du coin. On se demande quel distributeur d'électricité pourra livrer cette puissance sans tout faire exploser."

https://www.2000watts.org/index.php/ene ... -2025.html

[kercoz]

Elle doit souffrir un max la batterie sur le coup?

[energy_isere]

Fastned : plus de bornes de recharge, mais plus de pertes en 2024

Par Valentin Cimino le 5 avril 2025

Fastned, une société néerlandaise spécialiste de la recharge rapide, fait partie des principaux opérateurs de recharge en Europe. L’entreprise compte actuellement 346 stations pour 2 109 points de recharge. Une expansion rapide, mais coûteuse selon dernier rapport financier annuel.

5 millions de recharges en 2024

En 2024, les Pays-Bas étaient toujours le marché principal de Fastned. L’entreprise y exploite 181 sites. Bien plus qu’en France (44), qu’en Allemagne (42), qu’en Belgique (36) qu’au Royaume-Uni (30) qu’en Suisse (10) ou qu’au Danemark (3). En 2025, Fastned installera ses premières bornes de recharge en Italie et en Espagne et vise déjà la Pologne et l’Irlande pour continuer à se développer d’ici à 2026.

L’année dernière, l’opérateur a ouvert 50 nouvelles stations sur le marché européen. Le nombre de voitures électriques sur les routes européennes est passé à plus de 6 millions en 2024. Cela a permis à Fastned d’augmenter son volume annuel par station pour atteindre 440 MWh, ainsi que son revenu annuel par station à 270 000 euros. En tout, la société affirme avoir contribué à 5 millions de recharges en 2024.

Plus de revenus, mais plus de pertes

La firme néerlandaise a atteint un EBITDA positif pour la deuxième année consécutive. En 2024, il s’est élevé à 7,4 millions d’euros, contre 4,6 millions d’euros en 2023. Toutefois, quand on regarde les chiffres de plus près, on constate que l’entreprise est dans le rouge. Son résultat net est une perte de 26,6 millions d’euros. Soit 38 % de pertes supplémentaires par rapport aux 19,3 millions d’euros de 2023.

Les principaux facteurs de coût pour l’entreprise sont les dépenses d’exploitation, qui augmentent avec la taille du réseau et les coûts d’expansion. Les premiers s’élèvent à près de 36 millions d’euros en 2024. Enfin, les coûts d’expansion du réseau s’élèvent à 23 millions d’euros. Pourtant, l’entreprise est optimiste. Elle affirme avoir atteint « une croissance financière positive malgré une année tumultueuse pour l’industrie ».

Michiel Langezaal, co-fondateur et PDG de Fastned s’est dit « ravi de nos résultats encourageants en 2024. Notre déploiement continue de s’accélérer et nous permet de nous hisser au rang de leader du marché de la recharge rapide. Ces résultats me confortent dans l’idée que nous jouerons un rôle clé dans la transition vers le tout électrique en continuant à nous développer à un rythme soutenu ».

https://www.automobile-propre.com/artic ... s-en-2024/

[energy_isere]

Voitures électriques: bientôt des heures "super creuses" pour recharger

Connaissance des Énergies avec AFP le 16 mai 2025

Le gouvernement a présenté vendredi un plan pour accélérer le déploiement des bornes de recharge pour voitures électriques, notamment en copropriété et avec des nouveaux tarifs de recharge en heures "super creuses".

Le gouvernement compte accélérer les délais pour l'installation des bornes dans les copropriétés, au maximum six mois après leur vote en assemblée générale. Le gestionnaire du réseau Enedis doit présenter d'ici le 1er septembre 2025 un plan d'action en ce sens.

Les informations sur les bornes de recharge publiques (prix, disponibilité) vont également être centralisées d'ici la fin 2025, pour que les automobilistes puissent les comparer plus facilement.

S'il a raboté les bonus à l'achat pour les voitures électriques, le gouvernement veut afficher son soutien à ce type de voiture, "un enjeu de souveraineté industrielle" pour le ministre de l'Économie Éric Lombard.

Le ministre de l'Économie et celui de l'Industrie Marc Ferracci ont dévoilé ce plan vendredi après-midi à l'Haÿ-les-Roses (Val-de-Marne), câble de recharge à la main devant les bornes d'un hypermarché, un des lieux privilégiés par les Français pour recharger leur voiture.

Il s'agit de "rassurer" les consommateurs "sur le fait qu'au fur et à mesure que le nombre de véhicules électriques augmente, on accompagne le développement des bornes de recharge", a précisé le ministère de l'Industrie.

"On va essayer d'aller vers une tarification plus intelligente, avec des contrats sur les voitures électriques qui vont tenir compte du coût de consommation suivant les horaires", pour que "les tarifs (de la recharge) soient encore plus compétitifs", a indiqué Marc Ferraci.

Il s'agit notamment des heures "super creuses" la nuit et le weekend, et des heures de grande production d'énergie solaire, entre 11H00 et 17H00. Actuellement, 65% des particuliers utilisateurs de véhicules électriques ne pilotent pas du tout leur recharge, selon le ministère, et branchent leur véhicule en rentrant chez eux le soir, à une période de "pointe électrique".

La Commission de régulation de l'énergie, gendarme du secteur, a confirmé à l'AFP qu'un nouveau système visant a déplacer plus d'heures creuses dans l'après-midi va commencer à être déployé en novembre pour les particuliers et les entreprises (sauf celles qui sont raccordées en haute tension pour qui cela démarrera en janvier 2027).

Les ministres ont également confirmé l'objectif de 400.000 bornes sur la voie publique à horizon 2030 (contre 168.000 fin avril), dont environ 50.000 en recharge rapide, et de sept millions de bornes de recharge (publiques et privées), contre près de 2,5 millions actuellement.

https://www.connaissancedesenergies.org ... ger-250516

[energy_isere]

TotalEnergies inaugure la première station 100% électrique en Bourgogne-Franche-Comté

Ce vendredi, TotalEnergies a présenté la première station de recharge entièrement électrique de la région, à Dijon. L’industriel veut se montrer engagé sur la transition énergétique régionale.
Amandine Ibled

Publié le 06/06/25 latribune.fr

https://www.latribune.fr/climat/energie ... 26790.html

[energy_isere]

TotalEnergies: en tête de la recharge sur autoroutes

Cercle Finance •18/07/2025

TotalEnergies indique être classé leader de la recharge haute puissance sur le réseau autoroutier français, tant en nombre de points de recharge qu'en puissance installée selon la dernière étude publiée par Gireve, plateforme d'interopérabilité européenne.

À ce jour, le groupe énergétique opère plus de 1.800 points de recharge haute puissance installés sur 265 stations-service sur autoroutes et voies rapides dans le pays, tous alimentés par une électricité garantie d'origine 100% renouvelable.

'Cette technologie permet aux automobilistes de récupérer jusqu'à 100 kilomètres d'autonomie en seulement six minutes et de recharger 80% de la batterie en environ 20 minutes, selon le modèle de véhicule', souligne-t-il.

TotalEnergies précise que 100% de ses stations d'autoroutes sont équipées de bornes haute puissance et qu'il représente aujourd'hui 23% des points de recharge déployés et opérés sur autoroutes en France.

https://www.boursorama.com/bourse/actua ... bol=1rPTTE

[energy_isere]

Bornes de recharge des voitures électriques : où en est-on en France début 2026 ?

Par Florent FERRIERE Publié le 19 janvier 2026

Plus de 30 000 points de recharge accessibles à tous ont été installés en France l’année dernière. Utilisation, puissances des bornes, fiabilité : on fait le point sur le réseau ouvert au public.

Le début de la nouvelle année est l’occasion de faire un point sur le réseau de points de recharge ouverts à tous dans l’Hexagone, grâce aux derniers chiffres publiés par l’Avere France.

Combien de points de recharge ?

Au 31 décembre 2025, il y avait 185 501 points de recharge ouverts à tous en France. Soit 30 807 de plus en un an. Il y a ainsi 275 points de recharge pour 100 000 habitants, contre 230 il y a un an.

Sans surprise, l’Ile-de-France est la région qui compte le plus de points, avec 32 484. Ensuite c’est Auvergne-Rhône-Alpes (22 054) puis la Nouvelle Aquitaine (18 606). Le nombre de stations au total est de 53 837.

On constate toutefois un réel ralentissement dans les installations. S’il y a eu une belle progression en juin et juillet, la fin d’année est calme, avec seulement 4 477 points en plus en novembre/décembre.

A quels endroits les points sont-ils installés ?
L’évolution constatée ces dernières années s’est confirmée : une bonne partie des points de recharge accessibles à tous se trouve au niveau de commerces. 46 % des points se trouvent devant des magasins, qui ont certes des obligations d’installation, mais ont aussi bien compris l’importance d’avoir des bornes pour attirer les clients roulant en électrique. Cette part est ainsi en hausse de 2 points. 29 % des points sont dans des parkings (- 3 points) et 16 % sont sur la voirie (- 1 point). 4 % sont chez des entreprises.

Quelles puissances pour les points ?
48 % des points accessibles à tous sont des AC en triphasé de 7,4 à 22 kW. Puis 29 % sont des AC monophasés avec une puissance jusqu’à 7,4 kW. Leur nombre a quand même progressé de plus de 4000 points de recharge (à 54 965), preuve que la recharge lente n’est pas du passé.

Mais la recharge rapide gagne du terrain : 12 % des points ont une puissance d’au moins 150 kW, contre 10 % fin 2024. Le nombre de points de plus de 150 kW passe ainsi de 16 556 à 22 858.



Quelle utilisation ?
Elle est indiquée par le nombre de sessions moyen par point de recharge (une session de recharge correspondant à la période durant laquelle un véhicule est branché à un point de recharge). En décembre 2025, il était de 23,6, en recul par rapport à décembre 2024 (25,7). Mais entre temps, le nombre de points a augmenté de 20 %.

De manière globale, les bornes ont davantage été utilisées en 2025, puisque le record de nombre de sessions moyen a été battu à plusieurs reprises. Il a notamment dépassé les 30 en août 2025, ce qui montre qu’il y avait beaucoup de VE sur les routes des vacances.

Preuve d’ailleurs qu’il y a de plus en plus de recharges sur l’ensemble du réseau : en décembre 2025, la consommation totale de ces points était estimée à 95 GWh. Il y a un an, c’était 77 GWh.

Quelle est la fiabilité du réseau ?
Voilà un réel point de crispation et celui-ci ne s’améliore pas. Bien sûr, on peut regarder le côté positif, avec les chiffres des taux de disponibilité. Un point de recharge est considéré comme disponible s’il n’est ni en maintenance, ni hors-service. Le taux de disponibilité avec les bornes AC est de 91,2 %. Avec les bornes DC, c’est 90,2 % pour les moins de 150 kW, et 94,7 % à partir de 150 kW.

Mais en décembre 2025, la part des points de charge disponibles 99 % du temps n’est que de 70 %. Pire, la part des indisponibles plus de 7 jours consécutifs est de 7 %, un chiffre au plus haut et qui continue d’interpeller. Tant que le réseau ne s’approchera pas d’une fiabilité exemplaire, il sera difficile de convaincre des automobilistes de passer à l’électrique.

https://www.automobile-propre.com/artic ... ebut-2026/