[Maritime] Le transport maritime mondial
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Re: [Maritime] Le transport maritime mondial
Petite info du moment,
Le coût de nos transports maritimes a monté de 30s la tonne depuis l accident du pont de baltimore pour un 40 pieds.
La hausse se répercute du Canada à la louisiane.
Un effet domino se produit de port en port avec un allongement des délais.
Le coût de nos transports maritimes a monté de 30s la tonne depuis l accident du pont de baltimore pour un 40 pieds.
La hausse se répercute du Canada à la louisiane.
Un effet domino se produit de port en port avec un allongement des délais.
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Re: [Maritime] Le transport maritime mondial
Quelques conteneurs ont pu étres déchargés du DALi le 7 avril.
vidéo ici https://www.youtube.com/watch?v=sB1UwdFART8
Channel Clearing, Unload MV Dali Ship | Baltimore Bridge Collapse
jeffostroff
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Sortie le 8 avr. 2024
This action-packed update shows all the fast work that has been done on the Baltimore Bridge Collapse to free the stuck Dali container ship with the collapsed Francis Scott Key bridge on top of it. Cranes were brought in on barges to cut up and remove bridge truss sections, and also to remove containers from the MV Dali ship.
vidéo ici https://www.youtube.com/watch?v=sB1UwdFART8
Channel Clearing, Unload MV Dali Ship | Baltimore Bridge Collapse
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This action-packed update shows all the fast work that has been done on the Baltimore Bridge Collapse to free the stuck Dali container ship with the collapsed Francis Scott Key bridge on top of it. Cranes were brought in on barges to cut up and remove bridge truss sections, and also to remove containers from the MV Dali ship.
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Re: [Maritime] Le transport maritime mondial
Panama : Manque d'eau. 5% du trafic mondial en berne:
https://www.liberation.fr/international ... JKQ2GPQNI/
Sur les zondes ce matin il serait question d'ouvrir un canal "sec" (déchargement/ chargement)
https://www.liberation.fr/international ... JKQ2GPQNI/
Sur les zondes ce matin il serait question d'ouvrir un canal "sec" (déchargement/ chargement)
L'Homme succombera tué par l'excès de ce qu'il appelle la civilisation. ( Jean Henri Fabre / Souvenirs Entomologiques)
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Re: [Maritime] Le transport maritime mondial
https://www.rfi.fr/fr/podcasts/chroniqu ... du-charbonPont effondré de Baltimore: un impact important sur le transport du charbon
RFI le : 12/04/2024
Les conséquences économiques de l'effondrement du pont de Baltimore, survenu le 26 mars 2024, sont importantes. Le port de la ville, poumon économique, est à l’arrêt, et le transit de produits très important également. Le port de Baltimore est notamment le deuxième port américain pour les exportations de charbon.
Quand tout est normal, pour le commerce et le transit du charbon, la situation du port de Baltimore est idéale. Il se trouve à proximité relative d'importants lieux de production du nord du massif des Appalaches, en Virginie occidentale et en Pennsylvanie. Pour arriver jusqu'au port, le charbon prend le train par des lignes pratiquement dédiées.
Des infrastructures difficiles à adapter
L'un des deux terminaux appartient d'ailleurs à une compagnie ferroviaire qui possède le réseau d'infrastructures qu'il est évidemment presque impossible de modifier ou d'adapter rapidement. L'autre est la propriété d'un producteur de charbon, qui n'a également pas beaucoup d'alternatives en terme d'infrastructures.
Le premier port américain pour l'exportation de charbon est celui de Norfolk, en Virginie, également sur la côte est, mais 400 kilomètres plus au sud. Il dessert donc d'autres régions de production, et adapter les réseaux de transport ferroviaire ne peut pas se faire d'un claquement de doigt. C'est pour cela que les exportateurs basés à Baltimore comptent les heures jusqu'au dégagement de la rivière Patapsco et la reprise du trafic maritime.
Des effets potentiels à l’autre bout du monde
Les producteurs sont donc coincés, mais leurs clients pourraient aussi l'être. Ils se trouvent de moins en moins aux États-Unis, où la demande pour cette énergie fossile, parmi les plus polluantes qui soient, est en baisse. Ces clients sont loin, très loin même, et la fermeture du port de Baltimore, si elle se prolongeait au-delà de quelques semaines, pourrait aussi perturber leur production.
Le charbon exporté de Baltimore est utilisé par des producteurs de matériaux de construction en Inde ou des producteurs d'acier au Japon et en Chine. Autant de marchés et leurs prix qui pourraient être influencés par une rupture prolongée dans leur chaîne d'approvisionnement si, à l'autre bout du monde, la fermeture du port de Baltimore devait se prolonger
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Re: [Maritime] Le transport maritime mondial
https://lemarin.ouest-france.fr/shippin ... 15bc260248Trois semaines après l’effondrement du pont de Baltimore, le FBI enquête à bord du « Dali »
L’agence fédérale américaine a confirmé à l’« AFP », lundi 15 avril, mener des investigations à bord du porte-conteneurs, toujours bloqué sous les débris du pont qui s’est effondré fin mars dans le port de Baltimore.
Un agent évalue les dégâts, le 6 avril, alors que les opérations de déblaiement du pont de Baltimore se poursuivent depuis trois semaines. | U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS/DYLAN BURNELL
Publié le 15/04/2024 lemarin
Le FBI a ouvert une enquête à la suite de l’effondrement d’un pont fin mars à Baltimore, dans l’est des États-Unis, percuté par le porte-conteneurs Dali , selon un média américain lundi 15 avril. Dans un email à l’AFP, le FBI a assuré être à bord du cargo Dali pour y mener des opérations de police judiciaire , sans donner plus de détails ni confirmer l’ouverture d’une enquête, rapportée elle par le Washington Post.
Fin mars, ce porte-conteneurs long de 300 mètres s’est encastré en pleine nuit dans une pile du pont Francis Scott Key de Baltimore, sur la côte est américaine, provoquant son effondrement.
Le Washington Post a précisé que cette enquête pénale visait à déterminer, du moins en partie , si l’équipage avait largué les amarres en sachant que le navire présentait de graves problèmes mécaniques, selon deux fonctionnaires américains anonymes.
Le Dali battant pavillon singapourien était parti du port de Baltimore pour une traversée de 27 jours jusqu’au port de Colombo, au Sri Lanka. Après avoir informé les autorités d’une perte de puissance à cause de problèmes de propulsion, le navire avait heurté le pont.
Un navire-grue géant pour le déblaiement
Trois semaines après l’accident, le navire est toujours coincé sur place, sous des débris du pont, bloquant une partie du transport maritime dans l’un des ports les plus actifs du pays. Un couloir temporaire de navigation a été ouvert pour notamment permettre le passage de navires impliqués dans les opérations de secours et de déblaiement. Un premier passage pour faire passer les rouliers doit ouvrir d’ici fin avril.
Dimanche, le corps d’ingénieurs de l’armée américaine basé à Baltimore a publié une vidéo du déblaiement de gros blocs effondrés du pont à l’aide du navire-grue Chesapeake 1000, plus grand navire de ce type de la côte est américaine, dépêché en urgence vers le port dans les jours qui ont suivi l’accident.
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Re: [Maritime] Le transport maritime mondial
https://lemarin.ouest-france.fr/shippin ... ca7a681769Trois nouveaux navires livrés à CMA CGM
Le rythme effréné de livraison de navires pour CMA CGM bat son plein. Trois, de différentes tailles et séries, ont été livrés en quelques jours, avec de nombreux systèmes innovants.
Le "CMA CGM Paraty" est reconnaissable à son très grand déflecteur de vent à la proue. | CSSC
Thibaud TEILLARD. Publié le 17/04/2024 Le marin
Engagé dans un renouvellement massif de sa flotte, CMA CGM doit recevoir cette année entre trois et quatre porte-conteneurs neufs par mois. Un rythme effréné, en témoigne par cette mi-avril où les CMA CGM Cape Cod, Paraty et Endurance ont été livrés.
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Re: [Maritime] Le transport maritime mondial
https://lemarin.ouest-france.fr/shippin ... 52e833645cAprès la saisie d’un navire, MSC reroute six porte-conteneurs «liés à Israël» loin du golfe Persique
MSC a changé les itinéraires de ses navires ayant un lien de propriété avec l’État hébreu et desservant le golfe Persique, après la saisie par les forces iraniennes du « MSC Aries » le 13 avril.
Le « MSC Berangere » a quitté le port d’Umm Qasr le 12 avril et ne s’est pas arrêté au port d’Abu Dhabi. Il s’est fait escorter par les militaires jusqu’à sa sortie du golfe Persique et a pu poursuivre sa route jusqu’en Malaisie. | VESSELFINDER/MOISEYEV ROMAN
Publié le 23/04/2024 le marin.
MSC a annoncé changer les itinéraires de six porte-conteneurs ayant un lien avec Israël, après la saisie du MSC Aries , le 13 avril, dont les membres d’équipage sont toujours retenus par les autorités iraniennes.
Les navires concernés sont les MSC Jewel et MSC Orion, qui opèrent sur la liaison reliant l’Europe à l’Inde et au Sri Lanka (service Himalaya express, sur lequel naviguait le MSC Aries). Les MSC Berangere, Daria, Calypso, Leanne, Rifaya et Audrey sont également impactés par les risques inhérents à la traversée du golfe Persique et seront reroutés.
Selon le Loadstar, ces navires ont soit un lien avec Zodiac maritime, soit avec Eastern Pacific shipping (EPS), deux armateurs qui appartiennent chacun aux frères Ofer, le premier à Eyal et le second à Idan, de nationalités anglo-israéliennes. Dans un communiqué du 17 avril, MSC a précisé que les négociations étaient toujours en cours avec les autorités iraniennes pour libérer le MSC Aries et l’équipage.
Réunion de l’OMI
A l’occasion d’une réunion consacrée aux gens de mer à Londres, l’Organisation maritime internationale (OMI) a demandé le 23 avril la libération immédiate du roulier Galaxy Leader, saisi en novembre 2023 par les rebelles Houthistes, liés à l’Iran, ainsi que du MSC Aries. Le représentant iranien présent au comité de l’OMI a assuré à l’assemblée que la saisie du MSC Aries était liée à un problème technique actuellement sous enquête des autorités iraniennes .
L’Iran nie le fait que l’équipage est en état d’arrestation et a assuré à la compagnie maritime que les 25 marins sont en bonne santé et en sécurité . Le représentant des États-Unis a, lui, déclaré que les interventions répétées de l’Iran dans le détroit d’Ormuz sont une menace pour la sécurité maritime, la stabilité régionale et pour l’économie mondiale .
Les actions de l’Iran ont été condamnées par la communauté maritime internationale qui appelle à une présence militaire plus forte dans la zone, dans le but également de dissuader les Houthistes qui perturbent fortement le trafic dans le golfe d’Aden et en mer Rouge.
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Re: [Maritime] Le transport maritime mondial
La Fin du Détroit de Malacca ? vidéo 12 mn https://www.youtube.com/watch?v=6m4K9eohf7A
C'est un ballet incessant de porte-conteneurs qui traverse ce détroit. Toutes les huit minutes, un navire passe par ce qui est certainement l'artère principale du commerce maritime mondial. Il ne s'agit pas du canal de Panama, ni du canal de Suez en Égypte, mais du détroit de Malacca, en Asie du Sud-Est. Bordé par l'Indonésie, la Malaisie et Singapour, le détroit est une porte d'entrée essentielle pour l'Asie, qu'il relie à l'Inde, au Moyen-Orient et à l'Europe. Aujourd'hui, près de 40 % du commerce maritime mondial passe par cette route, qui est au bord de la saturation. Une situation qui pourrait bientôt changer radicalement.
Entre conflits géopolitiques et actes de piraterie, la région connaît actuellement des tensions qui pourraient bouleverser le cours du commerce international. Surtout, l'un des pays frontaliers, la Thaïlande, est en train de mettre en place un mégaprojet colossal de pont terrestre pour faire gagner du temps aux navires et empocher la manne financière que représente leur passage. Vous l'aurez compris, je vous emmène aujourd'hui en Asie, à la découverte d'un des projets contemporains les plus ambitieux au monde.
16 millions de b/j de pétrole y transitent
bientôt 100 000 cargos par an.
C'est un ballet incessant de porte-conteneurs qui traverse ce détroit. Toutes les huit minutes, un navire passe par ce qui est certainement l'artère principale du commerce maritime mondial. Il ne s'agit pas du canal de Panama, ni du canal de Suez en Égypte, mais du détroit de Malacca, en Asie du Sud-Est. Bordé par l'Indonésie, la Malaisie et Singapour, le détroit est une porte d'entrée essentielle pour l'Asie, qu'il relie à l'Inde, au Moyen-Orient et à l'Europe. Aujourd'hui, près de 40 % du commerce maritime mondial passe par cette route, qui est au bord de la saturation. Une situation qui pourrait bientôt changer radicalement.
Entre conflits géopolitiques et actes de piraterie, la région connaît actuellement des tensions qui pourraient bouleverser le cours du commerce international. Surtout, l'un des pays frontaliers, la Thaïlande, est en train de mettre en place un mégaprojet colossal de pont terrestre pour faire gagner du temps aux navires et empocher la manne financière que représente leur passage. Vous l'aurez compris, je vous emmène aujourd'hui en Asie, à la découverte d'un des projets contemporains les plus ambitieux au monde.
16 millions de b/j de pétrole y transitent
bientôt 100 000 cargos par an.
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Re: [Maritime] Le transport maritime mondial
https://lemarin.ouest-france.fr/shippin ... c719d0efc9Les plus gros navires restés bloqués à Baltimore s’échappent doucement mais sûrement
Certains des navires les plus volumineux coincés derrière l’épave du pont de Baltimore peuvent enfin se frayer un chemin par un nouveau canal temporaire plus profond, ouvert jeudi 25 avril.
Le « Phatra Naree », 35 900 tpl, a quitté le port de Baltimore jeudi 25 avril. | CAPTURE D’ÉCRAN PRECIOUS SHIPPING
Publié le 26/04/2024 le marin.
Sur les sept navires restés bloqués dans le port de Baltimore après l’effondrement du pont Francis Scott Key le 26 mars, le Balsa 94, petit cargo conventionnel de 8 000 tpl a été le premier à sortir jeudi 25 avril, à travers un chenal limitant le tirant d’eau à six mètres. Plus tard dans la journée, le Saimaagracht de 23 700 tpl, puis le Phatra Naree de 35 900 tpl, puis et le car-carrier Carmen ont pu s’extirper, en opérant des manœuvres délicates, ont indiqué les autorités.
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Re: [Maritime] Le transport maritime mondial
https://www.msn.com/fr-fr/actualite/mon ... =shorelinePont de Baltimore : les autorités américaines ont dégagé le porte-conteneurs à l’aide d’explosifs
Des experts ont utilisé des explosifs pour enlever une partie du Pont de Francis-Scott-Key qui s’était effondré suite à la collision du navire en mars dernier.
15 mai 2024 parismatch
Pont de Baltimore : les autorités américaines ont dégagé le porte-conteneurs à l’aide d’explosifs
© ROBERTO SCHMIDT AFP or licensors
Bientôt deux mois après l’effondrement du Pont Francis-Scott-Key de Baltimore, le Dali était toujours emprisonné par des branches d’acier de l’édifice. Les autorités américaines ont fait sauter à l’explosif la structure métallique qui empêchait d’extraire le porte-conteneurs. Ce drame avait coûté la vie à six ouvriers.
L’agence américaine de sécurité des transports (NTSB) a révélé que le navire avait subi deux pannes électriques qui avaient désactivé les équipements avant l'accident. Le navire a également perdu son alimentation électrique deux fois dans les 10 heures qui avaient précédé.
Depuis, le Dali est resté immobile. L’équipage, composé de 20 Indiens et un Sri-Lankais, est toujours piégé et coupé du monde, à des milliers de kilomètres de chez eux, indique la BBC..
Selon M. Messick, l’équipage a été laissé en grande partie sans communication avec le monde extérieur pendant « quelques semaines » après que leurs téléphones portables aient été confisqués par le FBI dans le cadre de l’enquête, rapporte la BBC.
Où on en est ?
Le 26 mars dernier, le pont Francis-Scott-Key s’effondrait comme un château de cartes causant la mort de six ouvriers qui effectuaient des travaux sur l'édifice, tous des immigrés latino-américains. Les autorités n'ont retrouvé le dernier corps que la semaine dernière.
L’opération a permis d’écarter le Dali, ce navire de 300 mètres qui s’est encastré le 26 mars dans l’un des piliers du pont. L’accès au port, toujours limité, porte préjudice au commerce de la côte est des États-Unis.
Les autorités de l’État du Maryland estiment que la reconstruction du pont coûtera jusqu’à 1,9 milliard de dollars et prendra plus de quatre ans.
courte vidéo de l'explosion à voir ici https://www.msn.com/fr-fr/actualite/mon ... =shoreline#
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Re: [Maritime] Le transport maritime mondial
https://www.msn.com/fr-fr/actualite/mon ... 8d86&ei=54Effondrement du pont de Baltimore : le porte-conteneurs remis à flot
Le Parisien avec AFP 20 mai 2024
Une bonne nouvelle pour la reprise du trafic maritime à Baltimore. Le porte-conteneurs qui a percuté et fait s’effondrer le grand pont du port américain de Baltimore a été remis à flot lundi, pour être remorqué vers un chantier naval.
L’opération, près de deux mois après l’accident ayant causé la mort de six ouvriers qui travaillaient sur l’ouvrage, s’est déroulée à marée haute et devrait faciliter la reprise du trafic maritime dans le port.
Au moins cinq remorqueurs participaient à la manœuvre censée durer au moins une vingtaine d’heures, selon un photographe de l’AFP sur place, leur tâche consistant à déplacer le navire de 300 m de long sur une distance d’environ 4 km.
................................
La proue du porte-conteneurs reste encombrée de poutrelles métalliques et d’énormes blocs de ciment qui formaient une pile du pont. De même, le déblaiement des débris de l’ouvrage est loin d’être achevé dans le chenal, où la circulation des navires en eau profonde ne sera rétablie pas avant une dizaine de jours. Un chenal provisoire permet toutefois le passage de la navigation.
La police fédérale américaine a ouvert une enquête pénale sur l’accident.
La proue endommagée du porte-conteneurs Dali après sa remise à flot, le 20 mai 2024 à Baltimore, dans le Maryland
https://www.msn.com/fr-fr/finance/econo ... 8d86&ei=61
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Re: [Maritime] Le transport maritime mondial
https://lemarin.ouest-france.fr/industr ... 7b2923bc1bBrésil et Inde cherchent à se doter de chantiers de démolition de navires
Dominée par les chantiers du sous-continent indien avec la Turquie comme seule alternative à peser encore sur la scène mondiale, la démolition de navire attire toujours des candidats. Derniers exemples en date, le Brésil et l’Égypte qui cherchent chacun à se doter d’un site dédié.
3 juin 2024 lemarin
L’entrée en vigueur de la convention internationale de Hong Kong qui va imposer des standards minimaux communs pour la déconstruction des navires en fin de vie suscite des vocations. Alors que la question de l’agrément parallèle de chantiers de démolition par l’Union européenne selon ses propres critères se posera dès lors que cette convention sera contraignante, l’Égypte et le Brésil explorent chacun de leur côté la possibilité d’ouvrir leur propre chantier dédié.
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Re: [Maritime] Le transport maritime mondial
https://lemarin.ouest-france.fr/shippin ... 2928859832L’Inde veut augmenter sa flotte de 1 000 navires pour réduire les dépenses liées à ses échanges
Le gouvernement indien a annoncé sa volonté de créer une nouvelle entreprise de transport maritime pour augmenter sa flotte de navires et ainsi améliorer la rentabilité de ses importations et exportations.
L’Inde est propriétaire 1 275 navires commerciaux, dont 70 % sous pavillon national. Ici, le « Desh Shobha », un pétrolier de la Shipping corporation of India, la compagnie maritime d’État. | TONY HOGWOOD/MARINETRAFFIC
Publié le 07/06/20 Le marin
Deux membres du gouvernement indien ont affirmé à Reuters, sous couvert d’anonymat, que le pays prévoyait de créer une nouvelle compagnie maritime et d’augmenter sa flotte de 1 000 navires dans les dix prochaines années.
Le premier ministre indien Narendra Modi, qui a remporté un troisième mandat, mène une politique d’investissements massifs dans l’industrie avec l’objectif d’augmenter les revenus commerciaux du pays et devenir une nation développée d’ici à 2047.
Or, la flotte maritime indienne n’a pas suivi le rythme de l’essor des échanges commerciaux, notamment des importations de produits énergétiques et des exportations de produits pétroliers raffinés. L’Inde est propriétaire 1 275 navires commerciaux, dont 70 % sous pavillon national, soit un total de 40,6 millions de tonnes de port en lourd selon les derniers chiffres de l’Onu. Un nombre bien insuffisant pour ses besoins actuels et surtout futurs.
Réduire le coût du transport maritime
Sur l’exercice 2019-2020, les entreprises indiennes ont déboursé un total de 85 milliards de dollars américains pour assurer le transport de leurs importations et exportations, dont 75 milliards pour l’utilisation de navires étrangers. En 2047, cela représentera 400 milliards de dollars , estime l’un des deux membres du gouvernement indien, cité par Reuters. Dans le cadre de son développement commercial, l’Inde ambitionne de réduire ces dépenses d’un tiers et de moins dépendre des autres pays pour assurer ses échanges maritimes.
Selon les informations confidentielles récoltées par Reuters, les ministères indiens du Pétrole et du Transport maritime ont convenu que toutes les compagnies pétrolières publiques et la société en projet travailleraient ensemble.
Implication de la Shipping corporation of India
La future société sera basée dans un centre financier situé dans l’État du Gujarat, à l’ouest de Modi, qui vise à concurrencer des pôles comme Singapour, en offrant des incitations fiscales et un environnement réglementaire plus rationalisé.
L’entreprise sera détenue par des sociétés publiques des secteurs du pétrole, du gaz et des engrais ainsi que par la société d’État Shipping corporation of India (SCI) et des entreprises étrangères. Elle bénéficiera de l’expertise de la SCI dans l’acquisition et la propriété de pétroliers, les opérations et d’autres domaines du transport maritime , a ajouté la source.
Elle tirerait des capitaux d’amorçage d’un fonds de développement maritime d’environ 300 milliards de roupies (3,6 milliards de dollars) que le gouvernement envisage de créer en partenariat avec les principales autorités portuaires, a indiqué la première source à Reuters.
Des accords d’affrètement de 15 ans
Afin d’obtenir des prêts à long terme et à faible coût pour financer la construction navale, les deux ministères souhaitent que les partenaires publiques signent des accords d’affrètement de 15 ans avec la nouvelle entreprise. Cela représente un changement par rapport à la pratique actuelle consistant à réserver des navires au cas par cas ou signer des contrats d’un ou deux ans.
En échange, les entreprises publiques pourront également devenir parties prenantes de la nouvelle entité et ainsi propriétaires de navires, a détaillé le membre du gouvernement. Le plan est de consolider la demande de transport de marchandises provenant d’autres ministères, principalement les cargaisons d’énergie et d’engrais. »
Les ministères indiens du Pétrole et du Transport maritime n’ont pour l’heure rien confirmé.
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Re: [Maritime] Le transport maritime mondial
https://www.meretmarine.com/fr/marine-m ... -les-portsLa crise de la mer Rouge immobilise 2 millions de conteneurs dans les ports
04/06/2024
Les perturbations des chaînes logistiques liées à la crise en mer Rouge créent notamment une congestion dans le port de Singapour, indique Linerlytica.
La hantise de la congestion portuaire semble faire son retour. Dans une publication en date du 28 mai, le consultant de Hong Kong Linerlytica a dénombré l’équivalent de 450 000 EVP de capacité en attente devant le port de Singapour.
Sept jours de temps d’attente
Fin mai, les porte-conteneurs devaient attendre jusqu’à sept jours pour pouvoir se mettre à quai. En temps normal, les temps d’attente devant Singapour ne dépassent pas une demi-journée. Cette congestion portuaire a des effets en cascade pour les autres ports. En effet, selon le consultant de Hong Kong, les armateurs annulent leurs escales au port de Singapour. Ils pourraient alors directement desservir des ports secondaires, assurés jusqu’alors par transbordement. Pour ces ports, cela signifie l’arrivée de plus de navires. Par conséquent, la congestion de Singapour pourrait alors se répercuter sur les autres ports d’Asie du Sud-Est.
Des attentes à des mouillages sauvages
De plus, continue Linerlytica, cette congestion croissante à Singapour génère un nombre croissant de navires en attente. Ils sont contraints d’attendre en dehors des zones prévues, sur des mouillages « sauvages ». Une situation qui crée des risques pour la navigation. Par ailleurs, le rallongement du temps de transport par le passage du cap de Bonne Espérance désorganise les chaînes logistiques. Pour tenter d’assurer au mieux leurs temps de transport, certains armateurs décident d’annuler les escales les moins rentables. Ainsi, Port Kelang, en Malaisie, fait les frais de ces mesures. Pour pallier ces annulations, les conteneurs doivent être acheminés vers les principaux ports de la région. Alors, la congestion des grands ports, comme Singapour, s’aggrave.
Des congestions dans les hubs de Méditerranée
Ces différents éléments participent à augmenter la congestion dans d’autres ports d’Asie mais aussi sur ceux d’autres continents. Selon Linerlytica, 2 millions d'EVP sont actuellement immobilisés en raison des congestions portuaires. Singapour n’est pas un cas unique. Selon certains observateurs, le déroutement par le cap de Bonne-Espérance a amené les armements à revoir les schémas logistiques pour les boîtes destinées aux marchés de la Méditerranée orientale. Les dessertes directes sont annulées et se réalisent désormais en transbordant dans les ports de l’ouest de la Méditerranée. Des choix qui se sont portés sur Tanger Med, Barcelone et Algésiras. Or, le port de Tanger Med a souffert de congestion, selon des armements dont les navires ont dû attendre plusieurs jours avant d’entrer.
Les logisticiens vietnamiens s’alarment
Cette situation alarme aussi les opérateurs logistiques au Vietnam. L’association des logisticiens vietnamiens conseille de rerouter, autant que possible, le fret vers le ferroviaire, l’aérien ou le routier. Malgré tout, certains transports ne peuvent éviter le maritime. Elle alerte aussi les chargeurs sur la hausse des prix. « Les entreprises de logistique vietnamiennes ne bénéficient pas de l’augmentation des taux de fret. Les bénéfices tirés de cette augmentation des taux de fret vont principalement dans les poches des compagnies maritimes », indique l’association des logisticiens vietnamiens à l’agence Reuters. Et pour les chargeurs, c’est toute la compétitivité de la production vietnamienne qui est mise à mal dans ces conditions.
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Re: [Maritime] Le transport maritime mondial
https://www.meretmarine.com/fr/croisier ... es-de-2019L’industrie de la croisière tourne la page du Covid et dépasse ses chiffres de 2019
Par Vincent Groizeleau - 16/04/2024
A l’occasion du Seatrade, la grand-messe annuelle de l’industrie qui s’est déroulée la semaine dernière à Miami, l’Association internationale des compagnies de croisière (CLIA), qui regroupe l’essentiel des acteurs du secteur, a fait le bilan de l’année 2023. Avec 31.7 millions de passagers accueillis, le record est battu et l’industrie a non seulement retrouvé mais aussi dépassé le cap historique de 29.7 millions de passagers réalisé en 2019, dernière année de référence avant la pandémie. Celle-ci avait entrainé à partir de mars 2020 un arrêt mondial du tourisme et donc de la croisière. L’année 2021 avait été assez chaotique, plombée par des confinements régionaux, des protocoles sanitaires très stricts à bord des navires, le manque de lignes aériennes et certaines zones, comme l’Asie, toujours fermées. Les navires de croisière n’avaient accueilli que 4.8 millions de passagers, soit une baisse de 84% par rapport à 2019.