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La voie se trouve au milieu : les patrons sont contraints d'être opportunistes.sceptique a écrit :il est vrai que certains patrons profitent de l'aubaine de la crise pour "dégraisser", délocaliser et préserver les profits. Difficile, à priori, de distinguer entre "bons" patrons contraints et "mauvais" patrons opportunistes
Malheureusement, cette explication est terrible mais incontournable. Les questions à se poser sont :Aujourd'hui, certains se demandent s'il ne vaut pas mieux qu'Opel ferme tout simplement pour sauver les autres. En Europe il y a une surcapacité, et trop d'opérateurs. La disparition d'Opel ferait un appel d'air pour les autres constructeurs, cela nettoierait un peu le secteur. Opel est quand même le premier au Royaume-Uni et le troisième en Allemagne, avec la vente de 1,5 à 2 millions de voiture. Et pour la France et l'Italie cela ne serait pas une mauvaise nouvelle non plus dans la mesure où la compétitivité des allemandes serait un peu amoindrie. Quoi qu'il en soit, qu'il s'agisse de Saab, d'Opel ou d'un autre, il y aura fatalement la disparition de constructeurs. Cela ne peut pas se terminer autrement.
Ce n'est pas si simple.Yves a écrit :Reprenons cet article écrit par un français et transposons .. En allemagne par exemple :
"En Europe il y a une surcapacité, et trop d'opérateurs". Si un opérateur comme PSA disparaissait, ça ferrait un appel d'air aux autres ...
Et oui, on est rentré dans un joli dilemne du prisonier où on est prèt à voir l'autre mourrir pour survivre, mais où la disparition de salariés met aussi l'en semble de l'économie à mal, y compris les survivants.
La rumeur de fusion PSA/Renaut est dans cette droite ligne : des calculs de part de marché, de rentabilité en fonction de la capacité de production, et de solution profitables aux actionnaires. Et le fait que ces deux producteurs ne soient pas complémentaires est évidemment ce qui est intéressant dans la fusion. On additionne les parts de marché, la trésorerie, le reste [sites, ouvriers] est en double, on coupe une branche. Et on retombe sur un système rentable (=qui rapporte).
Oui. Et PSA en a déjà fait l'expérience dans les 80's lors de l'échec de Talbot (ex Chrysler Europe).navidad a écrit :Ce n'est pas si simple.Yves a écrit :Reprenons cet article écrit par un français et transposons .. En allemagne par exemple :
"En Europe il y a une surcapacité, et trop d'opérateurs". Si un opérateur comme PSA disparaissait, ça ferrait un appel d'air aux autres ...
Et oui, on est rentré dans un joli dilemne du prisonier où on est prèt à voir l'autre mourrir pour survivre, mais où la disparition de salariés met aussi l'en semble de l'économie à mal, y compris les survivants.
La rumeur de fusion PSA/Renaut est dans cette droite ligne : des calculs de part de marché, de rentabilité en fonction de la capacité de production, et de solution profitables aux actionnaires. Et le fait que ces deux producteurs ne soient pas complémentaires est évidemment ce qui est intéressant dans la fusion. On additionne les parts de marché, la trésorerie, le reste [sites, ouvriers] est en double, on coupe une branche. Et on retombe sur un système rentable (=qui rapporte).
On peut aussi perdre beaucoup de clients au passage.
2500€ d'argent publique pour vendre 1 voiture.... triste époque.Ventes de voitures neuves en Europe : recul moins fort en février à -18,3%
Les ventes de voitures neuves en Europe ont reculé de 18,3% en février sur un an, une chute amortie par l'excellente performance du marché allemand dopé par la prime à la casse, a annoncé vendredi l'Association des constructeurs automobiles européens (ACEA).
L'Allemagne, le plus gros marché européen, sort du lot avec une embellie de 21,5% des ventes, propulsées par une prime à la casse très incitative (2.500 euros) et une modification de l'impôt sur les véhicules.
Ce qui laisse entrevoir (avec -18% de baisse globale) la cata dans les autres pays de l'Union.L'Allemagne, le plus gros marché européen, sort du lot avec une embellie de 21,5% des ventes, propulsées par une prime à la casse très incitative (2.500 euros) et une modification de l'impôt sur les véhicules.
Le patron de Fiat, Sergio Marchionne, avait estimé en début d'année que seuls six grands groupes automobiles mondiaux devraient survivre d'ici à 2011, dont seulement deux en Europe.
Ca sent le sapin tout ça quand même...Des analystes de J.P. Morgan Securities avaient recommandé en févier à leur clientèle d'éviter les actions Fiat, PSA et Renault, en s'interrogeant sur les capacités de résistance de ces trois constructeurs face à la crise.
j' ai entendu à la radio la semaine passée un court reportage sur la plus grande casse Allemande qui était literallement submergée par l' arrivée des ces vieux véhicules repris. Et comme en plus les ferailles acier on vu leur cours plonger à cause de la crise, ils savent plus quoi en faire à part les entasser.navidad a écrit :2500€ d'argent publique pour vendre 1 voiture.... triste époque.Ventes de voitures neuves en Europe : recul moins fort en février à -18,3%
Les ventes de voitures neuves en Europe ont reculé de 18,3% en février sur un an, une chute amortie par l'excellente performance du marché allemand dopé par la prime à la casse, a annoncé vendredi l'Association des constructeurs automobiles européens (ACEA).
L'Allemagne, le plus gros marché européen, sort du lot avec une embellie de 21,5% des ventes, propulsées par une prime à la casse très incitative (2.500 euros) et une modification de l'impôt sur les véhicules.
Aille !rammstein a écrit :Un "expert" allemand avait quant à lui déclaré dans une interview que sur les 850.000 personnes employées directement par l'industrie auto allemande, 700.000 devaient se préparer à devenir chômeurs...
On n'a donc encore rien vu...
Rammstein
Ca, ça te concerne au premier chef, si je comprend bien !!Il y a bien mieux à faire que de revendre ces reprises de vieilles voitures sous forme compactée.energy_isere a écrit :j' ai entendu à la radio la semaine passée un court reportage sur la plus grande casse Allemande qui était literallement submergée par l' arrivée des ces vieux véhicules repris. Et comme en plus les ferailles acier on vu leur cours plonger à cause de la crise, ils savent plus quoi en faire à part les entasser.navidad a écrit :2500€ d'argent publique pour vendre 1 voiture.... triste époque.Ventes de voitures neuves en Europe : recul moins fort en février à -18,3%
Les ventes de voitures neuves en Europe ont reculé de 18,3% en février sur un an, une chute amortie par l'excellente performance du marché allemand dopé par la prime à la casse, a annoncé vendredi l'Association des constructeurs automobiles européens (ACEA).
L'Allemagne, le plus gros marché européen, sort du lot avec une embellie de 21,5% des ventes, propulsées par une prime à la casse très incitative (2.500 euros) et une modification de l'impôt sur les véhicules.
Une épave, ou simplement une voiture qui a raté un CT, et dont les réparations sont trop onéreuses.Tovi a écrit :Je n'ai jamais vraiment compris l'intérêt des primes à la casse et autres reprises. Surtout si la voiture roule encore. Vu qu'il y a moyen de la revendre d'un côté et de diminuer le prix d'autant à l'achat de l'autre. Tout est affaire de négociation, s'ils peuvent faire une remise pour un tas de ferraille qui ne leur rapporte rien, ils peuvent la faire quand même contre rien du tout.
A moins vraiment d'avoir une épave, une prime à la casse de 1000 euros ne change pas grand chose selon moi. C'est même un cadeau complètement injustifié, mieux vaudrait carrément consacrer cette somme à renforcer le bonus aux voitures "vertes".
Avec la prime à la casse actuelle on peut très bien avoir le profil d'un acheteur qui refourgue sa petite R5 économe contre un 4x4 flambant neuf.
En plus on retire du marché pas mal de véhicules de moins de 1000 €, qui pourraient convenir à des jeunes, des chômeurs ou des pauvres (et même à de pauvres jeunes chômeurs).
Une fois de plus, les pauvres et l'environnement trinquent au profit de la MACHINE, avec la bénédiction et les subventions du gouvernement.
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