[Crise] Les fabricants d'automobiles en difficulté

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Stellantis : le pari perdu du tout-électrique coûte 22 milliards d’euros au constructeur

latribune.fr Publié le 06/02/26

Surprise. Le géant européen de l’automobile Stellantis a annoncé ce vendredi des charges exceptionnelles massives d’environ 22,2 milliards d’euros au second semestre 2025.

Une décision qui reflète un virage stratégique passant notamment par une révision en baisse de ses ambitions 100 % électriques et conduisant à une lourde perte nette qui privera ses actionnaires de dividende. Le titre du groupe automobile à la Bourse de Paris a tout de suite réagi, perdant 12 % à l’ouverture.

L’électrification surestimée

« Le "reset" annoncé aujourd’hui s’inscrit dans la démarche décisive engagée en 2025, visant à remettre nos clients et leurs attentes au cœur de toute notre action », a déclaré le nouveau directeur général Antonio Filosa, cité dans un communiqué.

« Les charges exceptionnelles annoncées aujourd’hui reflètent en grande partie le coût d’avoir surestimé le rythme de la transition énergétique, ce qui nous a éloignés des besoins, des moyens financiers et des désirs réels de nombreux acheteurs. » Ces charges massives, qui feront mécaniquement passer le groupe dans le rouge, équivalent presque au cumul des bénéfices net 2023 (18,6 milliards) et 2024.

Dans cet élan, Stellantis a aussi annoncé le rachat par LG Energy Solution de sa participation de 49 % dans leur coentreprise de batteries au Canada. Ce qui marque son désengagement capitalistique d’un projet phare du plan stratégique Dare Forward 2030 de Carlos Tavares. Et ce, bien que Stellantis « demeure un client engagé et continuera à s’approvisionner en produits de batteries » auprès de l’usine canadienne, a-t-il précisé dans un autre communiqué.

Optimiste pour 2026

Le constructeur, né de la fusion entre PSA et FCA (Fiat Chrysler Automobiles) a vu sa situation financière se dégrader fortement courant 2024 à la suite d’une baisse de ses ventes en Amérique du Nord et en Europe, qui a précipité le départ de l’ancien directeur général Carlos Tavares. Son chiffre d’affaires 2024 avait ainsi baissé de 17 % à 156,9 milliards d’euros. Les résultats 2025 doivent être annoncés le 26 février.

Après une année 2025 marquée par une perte nette estimée entre 19 milliards et 21 milliards d’euros au second semestre, Stellantis s’est montré optimiste pour 2026, disant viser une amélioration de son chiffre d’affaires net, de sa marge opérationnelle courante et de ses cash-flows industriels. Il a par ailleurs fait état d’une hausse de 9 % de ses facturations au quatrième trimestre.

https://www.latribune.fr/article/transp ... nstructeur

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Plombé par une perte nette de 22,3 milliards d’euros, Stellantis sacrifie son année 2025 dans l’espoir de remettre les compteurs à zéro

Stellantis publie des résultats financiers 2025 catastrophiques, suite à la décision de son comité de direction de revoir en profondeur sa stratégie d’électrification. Le constructeur franco-américano-italien prévoit des dépenses supplémentaires de plusieurs milliards d’euros en raison de multiples problèmes de qualité sur ses produits. L’opération de reconquête du patron, Antonio Filosa, va se mettre en place avec notamment la présentation d’un plan stratégique prévu le 21 mai.

Antoine Vermeersch Publié le 26 février 2026

https://www.usinenouvelle.com/auto/cons ... AEJIQ.html

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En grandes difficultés, Volkswagen annonce 15000 suppressions d’emplois supplémentaires et envisage une diversification dans la défense

10 mars 2026

Le constructeur automobile Volkswagen a vu ses bénéfices chuter de moitié en 2025 dans un contexte de concurrence accrue, de ralentissement du marché chinois et de tensions commerciales. Face à cette dégradation de ses résultats, il accélère son programme d’économies et prévoit jusqu’à 50000 suppressions d’emplois en Allemagne d’ici à 2030, contre 35000 envisagées précédemment. Il étudie une diversification dans la défense.

Volkswagen traverse la plus grave crise de son histoire depuis le dieselgate de 2016. Le plus grand constructeur automobile européen a en effet annoncé une forte dégradation de ses résultats pour l’année 2025, en raison d’une concurrence internationale accrue et de bouleversements sur les marchés de l’automobile.

http://www.oleocene.org/phpBB3/posting. ... 13&t=23794

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Automobile : pour la première fois en 2025, l'Europe a importé plus de véhicules chinois qu'elle n'en a exporté vers la Chine

Boursorama avec Media Services •20/03/2026

C'est un première : la Chine a vendu plus de véhicules à l'Europe qu'elle ne n'en lui a acheté en 2025, selon une analyse du cabinet EY publiée vendredi 20 mars.

Les ventes de véhicules et de pièces de l'UE vers la Chine ont chuté de 34% en 2025, à 16 milliards d'euros, tandis que les importations chinoises ont augmenté de 8 %, à 22 milliards. Résultat : l'excédent commercial de 23 milliards affiché en 2019 avec la Chine s'est mu en déficit de 6 milliards l'an dernier.

Cette évolution se fait également sentir pour l'Allemagne, pilier de l'industrie automobile européenne . En 2025, la Chine n'était plus que le sixième marché d'exportation pour les constructeurs allemands, contre le second en 2024. Les ventes vers la Chine ont été divisées par plus de deux depuis 2022, passant de 30 milliards à 13,6 milliards d'euros, tandis que les importations chinoises ont bondi de deux tiers, à 7,4 milliards.

"Si ces tendances se poursuivent, importations et exportations pourraient s'équilibrer dès 2026", souligne Constantin Gall, du cabinet EY. Interrogé en conférence de presse régulière, un porte-parole du ministère de l'Économie n'a pas souhaité commenter l'étude d'EY.

A l'instar du géant BYD, qui produit des véhicules 100% électriques, les constructeurs chinois restent encore en difficulté sur le marché allemand , où Volkswagen, Mercedes-Benz et BMW défendent pour l'instant leurs parts de marché.

Sale temps pour les équipementiers
Sur d'autres marchés européens, en revanche, ils enregistrent des succès notables, prenant alors des parts de marchés aux marques allemandes.

"La concurrence va s'intensifier et la pression sur le site automobile allemand va continuer d'augmenter en 2026", prévient Constantin Gall.

Le secteur automobile allemand sort d'une année 2025 marquée par la poursuite de son déclin. Le chiffre d'affaires a reculé de 1,6%, à près de 528 milliards d'euros et l'emploi a chuté plus vite encore, de 6,2%, soit près de 50.000 postes supprimés, pour atteindre 725.000 salariés, au plus bas depuis 14 ans.

Les équipementiers sont les plus touchés : près d'un emploi sur quatre a disparu depuis 2019 , avec des réductions notamment chez Bosch ZF et la fermeture de sites.

Le ralentissement du passage à l'électrique y est pour beaucoup : de lourds investissements réalisés en prévision de fortes ventes de ces véhicules peinent à être rentabilisés, poussant certains constructeurs comme Porsche et Mercedes-Benz à réinvestir dans les moteurs thermiques.

L'an dernier, les groupes allemands ont obtenu un répit sur l'interdiction des véhicules thermiques en Europe d'ici 2035, mais au prix de fortes concessions.

https://www.boursorama.com/actualite-ec ... 7365c9efee