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Mais pour l’heure, "personne ne sait ce que cette technologie vaut car aucune voiture ne roule avec", estime un expert

Le groupe Bolloré officialise son projet de "gigafactory" de batteries

AFP le 17 mai 2024

Le groupe Bolloré a officialisé, vendredi au cours d'une visite du ministre de l'Economie Bruno Le Maire, son projet de produire des batteries de nouvelle génération dans une "gigafactory" installée en Alsace à l'horizon 2030.

Cette gigafactory "est le symbole très fort de cette réindustrialisation française en marche", a déclaré M. Le Maire, à l'issue de la visite de l'usine de batteries Blue Solutions, près du siège du groupe à Ergué-Gabéric (Finistère).

Sur ce site breton, des activités de recherche et développement "avancées" et une première "ligne pilote" seront construites dès 2026, avec 230 emplois à la clef, a indiqué le ministre.

La "gigafactory" verra elle le jour dans l'agglomération de Mulhouse, en Alsace, où Blue Solutions "vise la création de près de 1.500 emplois d'ici 2032, avec un investissement global de plus de 2,2 milliards d'euros", selon un communiqué de presse.

Le ministère de l'Economie et la région Grand Est n'ont pas voulu communiquer le montant des aides publiques à ce projet de "cinquième gigafactory française", qui devrait représenter une capacité annuelle de production de 25 gigawattheures (GWh), "soit l'équivalent de 250.000 véhicules/an", selon ses promoteurs.

Pour l'usine pilote, la région Bretagne et la communauté d'agglomération Quimper Bretagne Occidentale débourseront "13 à 14 millions d'euros", a précisé le président de la région Loïg Chesnais-Girard (ex-PS).

"Nous nous mettons tous au travail pour faire de ce projet ambitieux une réussite éclatante", a lancé la vice-présidente de la région Grand Est Valérie Debord (LR).

"Au total, dans une filière qui n'existait pas il y a 5 ans - nous ne produisions pas une seule batterie électrique en France (...) -, nous allons recréer une nouvelle filière industrielle qui va représenter d'ici 10 ans 20.000 emplois industriels", a déclaré M. Le Maire.

Les batteries de Blue Solutions, dites de 4ème génération, sont des "batteries solides lithium-métal" censées offrir 40% d'autonomie supplémentaire "par rapport aux capacités maximales actuellement projetées sur les batteries lithium-ion", selon le communiqué.

"Nous sommes les seuls au monde à avoir industrialisé" la production de batteries solides "lithium-métal", a souligné vendredi Cyrille Bolloré, PDG du groupe Bolloré, vantant de nouvelles batteries rechargeables plus rapidement, avec plus de densité énergétique et moins d'autodécharge.

"Nous ne sommes qu'au tout début de la réindustrialisation", a assuré Bruno Le Maire, plaidant en faveur d'une simplification du droit minier et d'une meilleure protection de l'industrie européenne afin d'accélérer le processus.

"L'Europe doit montrer les dents. (...) Elle doit défendre ses intérêts économiques", a lancé le ministre, qui a longuement dénoncé "la faute économique, morale et politique" des "élites" qui portent "seules la responsabilité des délocalisations industrielles".

Prologium annonce l’implantation d’un laboratoire de R&D à Paris Saclay

Au lendemain du sommet Choose France, le fabricant taïwanais de batteries Prologium a annoncé mardi 14 mai l’implantation de son futur centre de R&D à Paris Saclay, ainsi que la signature d’un protocole d'accord avec Schneider Electric pour préparer sa future gigafactory, qui doit voir le jour d’ici à 2027 dans le grand port de Dunkerque.

Pauline Bandelier 14 mai 2024


Représentation numérique de la future usine de Prologium à Dunkerque

Prologium va implanter son futur centre de R&D à Paris Saclay, a déclaré mardi 14 mai le fabricant taiwanais de batteries semi-solides au lendemain du sommet Choose France. «Nous avons choisi de nous implanter à Paris Saclay en raison du vivier de talents disponibles sur place», précise à L’Usine Nouvelle Bruce Wu, le président monde de Prologium.

Jeuf a écrit : ↑

18 avr. 2024, 17:52

Mais comment l'éviter? Et est-ce qu'on ne lance aucun chantier sous prétexte qu'il y aura des profiteurs?

LeLama a écrit : ↑

18 avr. 2024, 17:39

La réalité, c'est que ce niveau de subventions est une machine a corruption. C'est totalement en dehors des clous de l'economie reelle et de la rentabilité necessaire pour faire tourner un business.

Le mécontentement des assureurs se fait de plus en plus entendre. Certains menacent de faire flamber les polices d’assurance des voitures électriques ou de ne plus assurer certains modèles. Les constructeurs sont appelés à faire des efforts de leur côté.

Une voiture qui ne peut pas être assurée, ou à des tarifs exorbitants, est globalement invendable. Les assureurs sont prêts à utiliser ce moyen de pression pour que les constructeurs repensent un peu mieux la réparabilité de leurs modèles. Cet élément semble être passé au second plan concernant les voitures électriques, avec des coûts de réparation qui flambent.

Depuis quelques mois, les assureurs tirent la sonnette d’alarme à l’international : problème des batteries, réparabilité des éléments de carrosserie, pièces détachées impossibles à obtenir. Pour le moment, tout ceci est transparent pour les clients, notamment en France. Cependant, avec les délais rallongés pour les pièces et la main d’œuvre plus couteuse, tout ceci commence à peser lourd sur les compagnies d’assurance qui s’en plaignent, comme le souligne le média allemand Automobilwoche ce 19 mars 2024. Attention cependant aux raccourcis, plusieurs constructeurs de voitures électriques se démarquent de ces critiques en ayant bien anticipé les enjeux de réparabilité. Ils pâtissent alors aussi du choix d’autres fabricants dans le viseur des assureurs.

GillesH38 a écrit : ↑

18 avr. 2024, 17:20

on ne peut pas vraiment calculer comme ça, il y a le coût de l'investissement (qui va donc plutot dans la poche de ceux qui travaillent pour fabriquer le matériel ou les bâtiments utilisés par l'usine, plutot que dans celle de ses salariés).

Jeuf a écrit : ↑

18 avr. 2024, 17:12

visiblement l'investissement est très élevé, cette subvention couvre moins d'un quart de l'investissement, vu l'article.
Le nombre d'employé dans la phase construction n'est pas indiqué.

LeLama a écrit : ↑

18 avr. 2024, 16:33

J'ai pas vu passer cette nouvelle giga subvention de plusieurs centaines de milliers d'euros par emploi. ProLogium a Dunkerque, entre 2 et 3 mille emplois, et 1.5 milliards euros de subvention, soit autour de 600 mille euros par emploi. Cool, c'est un peu comme ci l'etat payait les salaires des ouvriers pendant 20 ans a la place de l'entreprise. Ensuite, dans 20 ans, il suffira de fermer l'usine et d'en ouvrir une autre ailleurs

https://www.20minutes.fr/economie/40479 ... taiwanaise

Apres la subvention de verkor/aac, on ne pourra pas dire que l'etat ne fait rien pour l'elec.

LeLama a écrit : ↑

18 avr. 2024, 16:43

Ce qui va etre marrant au niveau symbolique, c'est si on arrive au millions d'euros verse' a l'entreprise pour chaque emploi crée dans la voiture elec. On n'en est plus tres loin !

Moi je veux bien faire une entreprise dans ce sens là et embaucher qq potes d'oleocene pour reflechir a un nouveau projet de batteries vu les conditions.