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En inaugurant sa gigafactory à Dunkerque, Verkor s’apprête à son tour à se heurter au casse-tête de la production de batteries

L’inauguration jeudi 11 décembre de la gigafactory de Verkor à Bourbourg (Nord) est une nouvelle preuve que la capacité de production de batteries européennes prend vie. Non sans difficultés pour les nouveaux acteurs continentaux, empêtrés dans une montée en cadence complexe.

Antoine Vermeersch le 10 décembre 2025

Fabriquer et commercialiser des batteries automobiles lithium-ion sur le sol européen n’est plus un rêve lointain. Fin 2025, les gigafactories poussent un peu partout. Outre les sites des coréens LG en Pologne et Samsung SDI en Hongrie, le chinois CATL s’étend avec l’ouverture imminente de son complexe industriel hongrois en complément de son usine allemande. En France aussi, les choses bougent. La preuve : le français Verkor inaugure jeudi 11 décembre son usine de 100000 mètres carrés à Bourbourg (Nord). Dotée d’une capacité initiale de 16 GWh, elle doit créer 1200 emplois directs et fournir en batteries de haute performance des véhicules électriques du groupe Renault.

Verkor inaugure sa 1ère giga-usine de batteries pour véhicules électriques

Boursorama avec AFP •11/12/2025

Le nouveau fabriquant tricolore de batteries pour véhicules électriques Verkor inaugure jeudi dans le Nord sa première gigafactory, la troisième désormais de la vallée française de la batterie, dans un contexte toutefois très incertain pour le secteur automobile en Europe.

La ministre de la Transition écologique Monique Barbut et le ministre délégué chargé de l'Industrie Sébastien Martin sont notamment attendus à l'inauguration jeudi après-midi à Bourbourg, près de Dunkerque.

Fondé en 2020 à Grenoble, Verkor a entamé en 2023 la construction de cette giga-usine, destinée dans un premier temps à l'assemblage de batteries des voitures Alpine électriques et des utilitaires FlexEVan de Renault.

L'usine représente un investissement de 1,5 milliard d'euros et doit générer 1.200 emplois. Elle est désormais opérationnelle et commercialisera ses premières cellules de batteries début 2026, selon Verkor.

Dans les différentes lignes de production, des employés de Verkor et des fournisseurs de machines asiatiques s'activent, entre formations et tests des équipements, a constaté mercredi l'AFP sur place.

Avec ce site, Verkor vise à terme une production de batteries lithium-ion capable d'équiper 300.000 véhicules électriques par an.

"Ce projet industriel s'affirme comme l'un des plus structurants du pays et inscrit durablement les Hauts-de-France dans l'avenir industriel de l'automobile européenne décarbonée", souligne le gouvernement.

Le contexte actuel pour le segment automobile du tout-électrique en Europe est toutefois hautement incertain: la Commission européenne doit annoncer mardi prochain ses arbitrages sur la fin des ventes de voitures thermiques neuves dans l'UE, fixée à 2035 il y a deux ans.

Les appels se sont multipliés depuis pour assouplir ce symbole du Green Deal de Bruxelles, notamment de la part de l'Allemagne et de la plupart des constructeurs automobiles, vu la crise sévère que traverse leur secteur en Europe.

Paris appelle au contraire à dévier le moins possible de la trajectoire vers le tout-électrique, notamment pour ne pas tuer dans l'oeuf sa vallée de la batterie en plein essor dans les Hauts-de-France.

"Si demain on abandonne l'objectif de 2035, oubliez les usines de batteries électriques européennes", avait ainsi lancé le président Emmanuel Macron à l'issue d'un sommet européen en octobre.

Avant Verkor, deux autres gigafactories ont déjà démarré dans les Hauts-de-France: en 2024 celle d'ACC, co-entreprise entre Stellantis, Mercedes-Benz et Saft (filiale de TotalEnergies), puis cette année celle d'AESC, groupe japonais majoritairement détenu par le chinois Envision.

Le taïwanais ProLogium a lui repoussé à 2028 l'ouverture de sa gigafactory à Dunkerque, expliquant avoir dû revoir sa conception après avoir décidé de miser sur la quatrième génération de sa technologie innovante de batteries lithium-céramique.

CATL démarre la construction de sa gigafactory en Espagne

le 27 novembre 2025 Par Jean-Baptiste Kapela

Le fabricant de batteries chinois CATL vient d'entamer la construction de la plus grande usine de batteries en Espagne. Financé à hauteur de 4,1 milliards d’euros avec Stellantis, le site devrait lancer sa production fin 2026.

Tandis que les producteurs européens de batteries rencontrent des difficultés, leurs concurrents chinois poursuivent leur développement. Outre-Pyrénées, CATL a démarré le 26 novembre 2025 la construction de ce qui deviendra la plus grande gigafactory d’Espagne, en partenariat avec Stellantis. Un projet qui représente un investissement total de 4,1 milliards d’euros.

L’usine, accolée à celle de Stellantis, sera située à Figueruelas, un village de 1 300 habitants dans la province de Saragosse, et bénéficie de plus de 300 millions d’euros de fonds européens, selon Reuters. Près de 2 000 travailleurs chinois viendront épauler les 3 000 employés espagnols qui seront recrutés et formés ultérieurement. Des techniciens et des managers chinois sont déjà présents sur place, et 2 000 autres sont attendus d’ici la fin de l’année prochaine, selon CATL.

"Nous ne connaissons pas cette technologie, ces composants – nous ne les avons jamais fabriqués auparavant. Ils ont des années d’avance sur nous et tout ce que nous pouvons faire, c’est regarder et apprendre", affirme à Reuters David Romeral, directeur général de CAAR Aragon, un réseau d’entreprises automobiles dans la région.

Toujours selon l’agence, le gouvernement régional assure travailler à la délivrance des permis de travail pour les salariés chinois. Parallèlement, la région souhaite attirer davantage d’entreprises de batteries en Aragon, dans un contexte où la question du contenu local prend de l’importance dans les débats autour de l’automobile. Comme le précise Reuters, l’approche de CATL en Espagne diffère de celle adoptée sur son autre site européen, à Debrecen en Hongrie – sa plus grande usine sur le continent – où les équipes sont principalement constituées de travailleurs locaux.

La nouvelle batterie de Nissan, à l'autonomie deux fois plus grande, a désormais une date d'arrivée

Par Yann Lethuillier Publié le 28 octobre 2025

En pleine tourmente financière et industrielle, Nissan joue sa survie en misant sur l’innovation. Le constructeur japonais, bien décidé à retrouver son éclat d’antan, parie sur une technologie de rupture : les batteries à électrolyte solide.

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Mais au milieu de cette transition délicate, Nissan refuse de renoncer à la recherche et à l’innovation. L’entreprise mise sur les batteries à électrolyte solide, considérées par beaucoup comme le "graal" de la mobilité électrique. Selon le quotidien économique Nikkei, le constructeur aurait atteint les objectifs de performance nécessaires pour envisager une production de masse de ses nouvelles cellules.

Des batteries deux fois plus endurantes

Ces batteries de nouvelle génération pourraient doubler l’autonomie des véhicules électriques de Nissan tout en réduisant considérablement les coûts de production. Pour y parvenir, le groupe s’appuie sur une collaboration stratégique avec LiCAP Technologies, une start-up américaine basée à Sacramento. Spécialisée dans les électrodes sèches, LiCAP apporte son savoir-faire : une méthode de fabrication qui supprime le coûteux et énergivore procédé d’enduction humide utilisé dans la plupart des batteries lithium-ion actuelles.

Le procédé traditionnel d’enduction humide consiste à mélanger des matériaux actifs avec des solvants, avant de les appliquer sur des collecteurs de courant en cuivre ou en aluminium, puis de les sécher à haute température. Le procédé à électrodes sèches, lui, élimine le solvant et applique directement un mélange solide sur le collecteur, simplifiant ainsi la production et réduisant les coûts énergétiques.

Un pari industriel pour le moins ambitieux

La difficulté principale reste la production à grande échelle sans défauts. Nissan exploite déjà une ligne pilote de production de batteries solides depuis le début de l’année, tandis que LiCAP dispose d’une capacité de 300 MWh en Californie grâce à sa technologie brevetée "Activated Dry Electrode".

L’objectif fixé par Nissan est ambitieux : ramener le coût des batteries à 75 dollars/kWh, bien en dessous de la moyenne actuelle de 115 dollars/kWh. Un tel niveau permettrait de rendre les véhicules électriques plus abordables et de rivaliser directement avec les moteurs thermiques en termes de prix.

La bataille des batteries solides s’intensifie.
En Californie, QuantumScape, soutenue par Volkswagen, a commencé à livrer ses premiers prototypes quasi industriels à ses clients. De son côté, la société Factorial, basée dans le Massachusetts, travaille déjà avec Mercedes-Benz et prévoit des essais avec Stellantis dès l’an prochain. Face à ces concurrents américains et européens, sans oublier les géants chinois comme CATL ou BYD, Nissan espère retrouver de l'allant.

CATL dévoile sa nouvelle batterie spéciale pour l’Europe

18 septembre 2025 Alexandra Dujonc

CATL propose sa technologie Shenxing Pro sous deux déclinaisons aux appellations explicites. La première, baptisée “Super Long Life & Long Range Battery”, mise sur l’autonomie avec une batterie de 122 kWh capable de délivrer 756 kilomètres d’autonomie selon le cycle WLTP européen. Cette performance impressionnante s’accompagne d’une recharge rapide de 10% à 80% en seulement 15 minutes.

La seconde version, “Super-Fast Charging Battery”, privilégie la vitesse de recharge avec une batterie de 110 kWh qui se recharge de 10% à 80% en 10 minutes seulement. Selon CATL, cette configuration permettrait d’ajouter 478 kilomètres d’autonomie WLTP lors d’une session de recharge de 10 minutes, soit environ 370 kilomètres en conditions réelles.

Les avantages concrets de la technologie LFP
Les batteries LFP présentent des caractéristiques particulièrement intéressantes pour la durabilité. CATL annonce que ses nouveaux packs ne devraient perdre que 9% de leur capacité après 200 000 kilomètres parcourus. Plus impressionnant encore, ils conserveraient 70% de leur capacité après un million de kilomètres et 10 000 cycles de charge-décharge.

Cette longévité exceptionnelle s’explique par la chimie LFP, naturellement plus stable que les batteries à base de nickel. Les performances annoncées par CATL pourraient ainsi rassurer les consommateurs européens encore réticents face aux questions de dégradation des batteries électriques.

Autonomie maximale de 756 kilomètres WLTP avec la version longue portée
Recharge ultra-rapide en 10 minutes pour la version optimisée
Durabilité exceptionnelle avec seulement 9% de dégradation sur 200 000 km
Conservation de 70% de capacité après 1 million de kilomètres

Une architecture cellulaire innovante
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Une usine de batteries lithium-ion va voir le jour au Mans

Posté par Pascal Coutance | 26 Août 2025

Le groupe français Manitou et le fabricant chinois de chariots élévateurs industriels Hangcha vont créer, au Mans, une joint-venture spécialisée dans la fabrication et la distribution de batteries lithium-ion à destination des véhicules industriels à propulsion électrique.

Alors que l’électrification des voitures et ses conséquences sur l’industrie automobile occupent l’espace médiatique, le passage à des groupes motopropulseurs électrifiés gagne aussi d’autres secteurs tels que les équipements à usage industriel.

C’est dans ce contexte que le groupe français Manitou, référence mondiale de la manutention, de l’élévation de personnes et du terrassement basée à Ancenis (Loire Atlantique), et le groupe chinois Hangcha, fabricant de chariots élévateurs industriels, ont récemment signé un accord portant sur la création d’une joint-venture spécialisée dans la fabrication et la distribution de batteries lithium-ion et basée en France.


Manitou Group / Hangcha

Cette société commune, qui sera effective après l’étude et l’agrément des autorités de la concurrence européenne, fonctionnera en toute indépendance et adressera le marché des batteries lithium-ion pour véhicules industriels avec l’objectif d’aider les clients à remplacer les batteries au plomb de leurs véhicules (chariots, machines, etc.) par des batteries lithium-ion plus durables afin d’allonger leur durée de vie. De nouvelles gammes de produits sont également concernées, notamment les chariots élévateurs Manitou ME LIFT lancés fin 2024. Cette initiative entend ainsi directement soutenir la feuille de route stratégique « LIFT » de Manitou Group visant à élargir son offre électrique pour qu’elle puisse atteindre 28% d’unités vendues à l’horizon 2030.

« Cette joint-venture avec Hangcha, expert dans la fabrication de batteries, nous permet d’augmenter sensiblement nos capacités de production de batteries et s’inscrit totalement dans notre trajectoire bas-carbone », assure Michel Denis, directeur général de Manitou Group.

En collaboration avec les instances locales et l’agence de développement économique de la région Pays de la Loire Solutions&Co, le choix de l’implantation s’est porté sur la ville du Mans, au sein d’un site déjà existant. La joint-venture va recruter des ingénieurs et des opérateurs, mais également des commerciaux et des techniciens chargés du service après-vente. Elle bénéficiera également du support des équipes de Le Mans Métropole pour le recrutement et l’intégration de ses futurs collaborateurs.

L'usine de batteries d'AESC Envision inaugurée par Emmanuel Macron

Par Christophe Jaussaud Publié le 3 juin 2025

Le président de la République était présent au lancement de la production de l'usine de batteries d'AESC Envision à Douai (59), qui va alimenter le site Renault voisin. Un projet à 1,3 milliard d'euros annoncé en 2021 et qui emploie aujourd'hui 650 personnes.


Emmanuel Macron lors de la visite de l'usine AESC Envision de Douai (59) le 3 juin 2025. ©Capture d'écran d'une vidéo du compte X de l'Élysée.

Le président de la République s'est rendu dans le nord de la France, à Douai (59), à l'occasion du lancement de la production de l'usine de batteries d'AESC Envision qui va alimenter en accus le site Renault voisin qui fabrique notamment les R5, Megane et Scenic électriques.

"Soyez fiers de l'équipe de France", a-t-il dit devant les quelque 600 salariés du site qui a mis quatre ans à sortir de terre, depuis son annonce en 2021 à l'occasion de Choose France.

"Il n'y a pas de fatalité, pas de morosité à avoir. Les temps sont durs […] Mais ce que vous incarnez ici aujourd'hui montre que l'écologie et l'économie, ça peut aller ensemble si on investit, si on a une stratégie de long terme et de la constance", a-t-il martelé.

"Ce lancement marque une étape décisive dans l'engagement d'AESC à faire progresser la réindustrialisation de la France et son leadership dans la transition énergétique mondiale", a déclaré le président du groupe, Lei Zhang.

À Douai, le chef de l’État a donc assisté au lancement officiel de la production de cette usine qui a demandé un investissement de 1,3 milliard d'euros, dont des aides publiques françaises et européennes.

La gigafactory, qui compte 650 salariés et a déjà fabriqué 1 000 batteries, prévoit le recrutement de 350 personnes supplémentaires d'ici fin 2025, précise l'Élysée. Cette usine aura le potentiel d'équiper jusqu'à 200 000 véhicules électriques par an.

Suède: Northvolt cessera de produire des batteries d'ici fin juin

Boursorama avec AFP •22/05/2025

Le fabricant suédois de batteries pour voitures électriques Northvolt, qui a déposé le bilan en mars, arrêtera la production dans sa principale usine en Suède fin juin, a annoncé jeudi l'administrateur judiciaire.


Mikael Kubu, le syndic qui gère le processus de faillite, avait déclaré en mars qu'il espérait que l'entreprise en difficulté pourrait "maintenir la production" pendant qu'elle cherchait un acheteur.

"L'administrateur judiciaire a été en mesure de poursuivre la production de cellules de batterie avec un nombre limité d'employés, grâce au soutien du client existant", a déclaré M. Kubu dans un communiqué.

Cependant, Northvolt n'avait plus qu'un seul client, le constructeur de camions Scania.

"Cet arrangement n'est pas viable à long terme pour une seule partie prenante, ni pour le syndic de faillite", a-t-il ajouté.

Par conséquent "une réduction progressive de la production de cellules de batteries" sera lancée dans l'usine principale de la société, Northvolt Ett, dans la ville de Skelleftea, avec l'objectif de mettre fin à la production d'ici le 30 juin.

"Les efforts pour identifier un acheteur se poursuivent", a-t-il ajouté.

Confronté à une montagne de dettes, à une faible demande et à des retards de production, Northvolt a demandé à être mis en faillite en Suède le 12 mars.

L'administrateur judiciaire avait ensuite annoncé que plus de la moitié des 5.000 employés de l'entreprise seraient licenciés, tandis qu'environ 1.700 d'entre eux resteraient en poste pendant la procédure de faillite.

À l'époque, Kubu avait déclaré à l'agence de presse TT que la poursuite des activités pendant la procédure de faillite était "probablement cruciale pour pouvoir vendre l'entreprise entièrement ou partiellement".

La société s'était placée sous la protection de la loi sur les faillites aux États-Unis en novembre afin de gagner du temps pour trouver de nouveaux investisseurs, mais ses efforts ont finalement échoué, laissant ses 5.000 employés avec un avenir incertain.

CATL annonce jusqu’à 1 500 km d’autonomie avec ses nouvelles batteries à double chimie
Le chinois CATL, leader mondial des batteries pour véhicules électriques, promet une révolution avec ses nouveaux accus qui intègrent deux chimies différentes dans un seul pack. Une technologie qui permettrait notamment de réduire la vitesse de charge et de porter l’autonomie à 1 500 km.

Par Stéphane Martin le 15/05/2025

Alors que CATL (Contemporary Amperex Technology) procède à une introduction à la Bourse de Hong Kong afin de lever 4,9 milliards d’euros, le n° 1 mondial des batteries présente une toute nouvelle technologie d’accumulateurs qui s’annonce plus que prometteuse. Baptisées Freevoy Dual-Power, ces batteries d’un nouveau genre proposent une architecture à double alimentation qui permet de combiner les chimies dans un seul pack afin de disposer du meilleur de chacune.

Deux batteries en une

Ces batteries intègrent deux zones d’énergie, chacune d’une chimie différente. La première, dite « zone principale », peut utiliser différents systèmes chimiques de cellules définis au départ selon les habitudes et les besoins de conduite. Elle est secondée par un accumulateur LFP (lithium, fer, phosphate), développé spécifiquement pour répondre aux besoins des utilisateurs sur les longs trajets. Il agit comme un prolongateur d’autonomie. Grâce à son anode auto-formante (une technologie déjà développée par CATL), cette seconde « pile » améliore nettement sa densité énergétique : + 50 % en masse et + 60 % en volume. Au total, le chinois annonce une densité énergétique de plus de 1 000 Wh/l (wattheure par litre). À titre de comparaison, une batterie LFP affiche en moyenne une densité de 384 Wh/l (500 Wh/l pour une NMC). La Freevoy Dual-Power permet donc d’offrir plus de puissance dans un même volume de batterie.

Cette double alimentation permet au pack batterie de proposer deux puissantes zones d’énergie indépendantes et de doubler diverses fonctions : la haute et la basse tension, la structure, la gestion thermique et la protection contre l’emballement thermique. La Freevoy Dual-Power garantirait ainsi la continuité, la stabilité et la sécurité de la puissance délivrée. Cette conception, accompagnée d’une intégration logicielle innovante, offrira donc une alimentation électrique plus stable et plus fiable. Idéal pour la conduite autonome de niveaux L3 et L4, qui demandent beaucoup de capteurs et de calculateurs gourmands en énergie.

Une combinaison de chimie par usage

CATL a déjà planché sur trois types de batteries à double chimie, chacune répondant à différents types d’usage.

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Northvolt, en faillite, supprime plus de la moitié des emplois

Boursorama avec AFP •31/03/2025

Plus de la moitié des quelque 5.000 salariés du fabricant suédois de batteries pour véhicules électriques Northvolt, en faillite, vont être licenciés pendant que la recherche d'un repreneur se poursuit, a indiqué lundi aux médias l'administrateur nommé par le tribunal.

Fondé en 2016, Northvolt a été considéré comme un acteur clé des tentatives européennes de rattraper l'Asie et les États-Unis dans la production de cellules de batterie.

Le 12 mars, croulant sous une montagne de dettes, l'entreprise a déposé une demande de mise en faillite en Suède qui a été confiée à l'administrateur judiciaire Mikael Kubu.

Seuls quelque 1.700 employés resteront en poste pendant la procédure de faillite, a déclaré M. Kubu à l'agence de presse suédoise TT lundi.

Malgré la réduction drastique du personnel, M. Kubu a déclaré qu'il était positif que l'entreprise puisse poursuivre ses activités pendant cette procédure de faillite.

"C'est probablement crucial pour pouvoir vendre l'entreprise entièrement ou partiellement", a déclaré M. Kubu à l'agence de presse. Les notifications au personnel licencié commenceront à être envoyées à partir de mardi.

L'usine principale de Northvolt à Skelleftea, qui emploie quelque 3.000 personnes, conservera 1.200 employés, selon le média économique Affarsvarlden.

En septembre, l'entreprise suédoise a annoncé qu'elle supprimait 1.600 emplois, soit un quart de son personnel, et qu'elle suspendait l'expansion de son site de Skelleftea, dans le nord de la Suède.

Fin novembre, Northvolt s'est placée sous la protection du chapitre 11 de la loi sur les faillites aux États-Unis afin de pouvoir restructurer sa dette et réorganiser ses activités.

Jeuf a écrit : ↑

19 mars 2025, 09:48

ah non, beaucoup moins que 220, la tension de batterie c'est quelques dizaines de volts. Du moins il me semble

Jeuf a écrit : ↑

19 mars 2025, 09:48

Rod a écrit : ↑

19 mars 2025, 08:16

energy_isere a écrit : ↑

18 mars 2025, 18:34

de la recharge sous 1500 Volt !

Ben les garagistes vont devoir suivre des super formation à la haute tension pour étre habilité .....

Et les "super chargeur" de 100kw, tu crois qu'ils tournent sous 220V peut être
Mais bon, vu que tout le monde trouve çà normal, allons y, continuons dans la démesure....

ah non, beaucoup moins que 220, la tension de batterie c'est quelques dizaines de volts. Du moins il me semble

Il faut refroidir les cable avec un liquidie : petit U, grand I, beaucoup d'échauffement.
https://fr.heliox-energy.com/blog/liqui ... es-it-work

Rod a écrit : ↑

19 mars 2025, 08:16

energy_isere a écrit : ↑

18 mars 2025, 18:34

de la recharge sous 1500 Volt !

Ben les garagistes vont devoir suivre des super formation à la haute tension pour étre habilité .....

Et les "super chargeur" de 100kw, tu crois qu'ils tournent sous 220V peut être
Mais bon, vu que tout le monde trouve çà normal, allons y, continuons dans la démesure....

Rod a écrit : ↑

19 mars 2025, 08:16

energy_isere a écrit : ↑

18 mars 2025, 18:34

de la recharge sous 1500 Volt !

Ben les garagistes vont devoir suivre des super formation à la haute tension pour étre habilité .....

Et les "super chargeur" de 100kw, tu crois qu'ils tournent sous 220V peut être
Mais bon, vu que tout le monde trouve çà normal, allons y, continuons dans la démesure....