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The buses involved were the new Routemasters or ‘Boris buses’ which were launched in 2012.
The buses use the latest green diesel-electric hybrid technology.

Le seul autocar gaz du marché expérimenté en Vendée

13 Mai 2015 enerzine

Le conseil général de Vendée vient officiellement d'annoncer l'expérimentation d'un autocar qui sera alimenté au biométhane sur des lignes scolaires et régulières ; C'est une première en France mais également en Europe pour cet autocar gaz répondant aux normes Euro 6.

Cinq semaines d'expérimentation de l'autocar gaz.

Pour cette expérimentation, le conseil général de Vendée s'appuie sur l'opérateur Sovetours et sur l'unité de méthanisation Agribiométhane basée à Mortagne-sur-Sèvre (85). Cette dernière regroupe dix agriculteurs de quatre exploitations agricoles et produit depuis avril 2014 du biogaz qu'elle injecte dans le réseau de gaz de la ville de Mortagne-sur-Sèvre. Par ailleurs, ce biogaz a subi une épuration pour obtenir du biométhane distribué via une station de compression mobile du gaz pour remplir les réservoirs de l'autocar.

La première partie de l'expérimentation se tiendra du 4 au 22 mai sur les lignes scolaires Cholet (49) - Mortagne-sur-Sèvre (85) - Les Herbiers (85). Le Scania OmniExpress transportera quotidiennement les élèves sur une trentaine de kilomètres. Il réalisera ensuite, du 25 mai au 4 juin, une ligne régulière du réseau Cap Vendée reliant Cholet aux Sables-d'Olonne (85) en passant par Les Herbiers et La-Roche-sur-Yon (85) soit environ 200 km aller-retour. Enfin, l'autocar gaz participera à la 2e édition du « Vendée électrique tour » le week-end du 4 au 6 juin pour assurer des liaisons La-Roche-sur-Yon / Fontenay-le-Comte (85).

Caractéristiques du Scania OmniExpress

Le Scania OmniExpress 3.20 est un autocar spacieux et adapté à un service interurbain. Il offre une excellente flexibilité avec des longueurs de 10,9 à 15 mètres et un lift électrique intégré dans une porte double. Sept plages de puissance échelonnées de 250 à 490 ch sont proposées en version diesel, avec une option biodiesel pour les moteurs de 320, 450 et 490 ch. Les moteurs gaz sont quant à eux disponibles en 280 et 320 ch. L'OmniExpress gaz dispose de huit réservoirs de 150 litres offrant une autonomie moyenne de 500 km en conditions difficiles. Les remplissages, lents ou rapides, peuvent être effectués à l'avant ou l'arrière droit du véhicule.



Disponibles en deux puissances 280 et 320 ch, les moteurs gaz Scania offrent des performances équivalentes à celles des moteurs diesels. Ils ont surtout la capacité de rendre les émissions de particules fines quasi nulles et réduisent les émissions d'oxydes d'azote jusqu'à 50 % par rapport à ce qu'exige la norme Euro 6.

Le taux de CO2 dégagé est également plus faible qu'un moteur diesel et l'utilisation du biométhane d'origine renouvelable permet même une solution 100 % décarbonée. Enfin, le bruit est divisé par deux par rapport à un moteur diesel.

En effet son mode de propulsion repose astucieusement sur une motorisation électrique qui est assistée par une motorisation hydraulique. Ces deux motorisations s'articulent autour d'une boite de couplage qui transmet aux roues l'intégralité du couple utile à la propulsion et ce dans une proportion adaptée à chaque situation. L'énergie électrique est ainsi utilisée dans les phases de croisière nécessitant un apport modéré et constant de puissance alors que le système hydraulique apporte toute sa force lors des phases de démarrage et freinage nécessitant de la puissance pour propulser et freiner le Businova. L'atout de cette motorisation hydraulique est donc double :

L'énergie cinétique récupérée au freinage est emmagasinée dans des accumulateurs pressurisés et est ensuite restituée au redémarrage en apportant ainsi jusqu'à 70% de gains en consommation
Par ailleurs, les batteries Li-Ions stockant l'énergie électrique sont préservées des forts appels de puissance ce qui leur procure une performance et une longévité inégalées
Enfin une motorisation thermique de faible cylindrée peut être utilisée en tant que prolongateur d'autonomie. Cette dernière pouvant entrainer directement la motorisation hydraulique, celui-ci peut aussi participer à la propulsion du véhicule et ainsi permettre une autonomie de 200 km. La résultante de cette motorisation multi hybride est une efficacité énergétique maximale permettant de diviser jusqu'à 3 la consommation de carburant fossile et d'autant les émissions de CO2 par rapport à une motorisation conventionnelle.

Le Businova de Safra a été homologué en France

Article rédigé par Bruno Gomes le 28/11/2014

Les essais vont pouvoir débuter à Toulouse, Gaillac et Albi. Le bus multi-hybride créé par le français Safra a obtenu son homologation après les essais techniques de l'UTAC.

Le Businova sort de son statut de projet pour devenir un véhicule autorisé à rouler sur la voie publique. Créé par l'entreprise Safra, basée à Albi (Tarn), ce véhicule au profil atypique, avec son châssis bi-modulaire et une propulsion multi-hybride, a reçu son homologation et la première plaque d'immatriculation a pu être posée sur le Businova.



1000 points de contrôle validés

Les trois premières villes tests (Toulouse, Gaillac et Albi) vont pouvoir démarrer les essais. "Les ateliers de production sont prêts à recevoir les commandes, qui devraient se succéder dès que le véhicule démarrera ces trois expérimentations, détaille le constructeur français dans un communiqué. Le premier Businova, véhicule test, a subi avec succès les 28 essais réalisés par l’UTAC soit sur la boucle de Monthléry, soit directement sur le circuit d’Albi". En complément, la DREAL (Direction régionale de l’environnement, de l’aménagement et du logement) a donné son feu vert après avoir validé 1000 points de contrôles. Le Businova avait reçu un Trophée de l'Innovation lors des Journées du Transports Public à Paris en juin dernier.

Trente intentions de commandes aux USA

Le Businova est référencé par la CATP de Agir (Centrale d'Achat du Transport Public) en France, mais Safra vise également le développement à l'international en s'appuyant sur des partenaires via une licence industrielle et commerciale. "Actuellement, sur le marché Nord-Américain, nous enregistrons déjà 30 intentions de commandes écrites. Par ailleurs, la création d’une filiale en cours et de nombreux contacts sont également pris en Allemagne, Pologne et Hongrie", annonce Safra.

Contact

Présentation

Le Businova est un véhicule de transport urbain à haut niveau de performances techniques, économiques et écologiques. Cet autobus aux lignes travaillées, combine deux innovations majeures, protégées par des brevets : le châssis bi-modulaire et le système de propulsion multi-hybride.

Businova est un programme d'innovation de rupture sur le marché des bus urbains avec la mise au point d'une technologie de motorisation nouvelle, autour d'un design fonctionnel et attractif participant à la politique de développement des transports publics.
Le cahier des charges est simple : un bus le plus propre possible, de capacité importante, facile à exploiter, le plus économique en roulage et en maintenance, avec une durée de vie accrue grâce à une évolutivité énergétique.

Le projet BUSINOVA est également un programme d'innovation très en phase avec la directive Européenne 2009/33/CE, ainsi que l'arrêté 2011-493 du 5 mai, avec des objectifs de réduction des émissions polluantes de l'ordre de 30%.

En résumé, Une motorisation multi-hybride comprenant jusqu'à trois sources d'énergie qui s'articulent autour d'un bloc répartiteur afin d'assurer une efficacité énergétique optimale, un châssis bi-modulaire, et un design agréable et attractif.