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Marché automobile en Europe : une voiture sur cinq vendue en février était électrique

Par Valentin Cimino Publié le 25 mars 2026

Les mois se suivent et se ressemblent pour les voitures électriques. Plus le temps passe, plus leur part progresse dans le mix. En février 2026, les immatriculations ont progressé de 15,8 % en Europe. Elles représentent quasiment 20 % de l’ensemble des ventes. On fait le point sur les chiffres de ce début d’année.

La part des voitures électriques atteint 19,5 %

Mois après mois, la voiture électrique confirme sa progression en Europe. Malgré un marché global en léger recul (-1,2 %), les modèles à batterie continuent de gagner du terrain. En février 2026, leur part frôle désormais les 20 % des ventes.

Février 2026 est donc un bon cru pour la voiture électrique. Le mois dernier, 190 683 unités du genre ont été immatriculées en Europe (Union européenne, EFTA et Royaume-Uni confondus). Soit une progression de 15,8 % par rapport aux 164 628 modèles livrés à la même période l’an dernier.

Certains pays tirent leur épingle du jeu. C’est le cas de l’Allemagne, premier consommateur de véhicules électriques sur le Vieux continent avec 46 275 unités livrées (+28,7 %). Mais aussi de la France, qui arrive en deuxième position avec 32 370 immatriculations (+27,8 %), loin devant le Royaume-Uni (10 563 ventes et -12,9 %). Leur part représente désormais 19,5 % de l’ensemble des ventes.

Du Danemark à l’Italie, le grand écart

Et cette progression ne doit rien au hasard. Elle s’explique d’abord par l’arrivée progressive de modèles électriques plus accessibles, qui viennent élargir la clientèle au-delà des premiers acheteurs. Longtemps positionnées sur des segments premium, les voitures électriques investissent désormais le cœur du marché avec des citadines et des compactes affichées à des tarifs plus compétitifs, parfois sous la barre des 25 000 euros. Cette démocratisation s’accompagne aussi d’une amélioration continue des autonomies et des temps de recharge, deux freins historiques à l’achat qui tendent à disparaître.

Certains pays européens font même carton plein ! C’est le cas du Danemark, où 81,6 % des ventes sont à présent représentées par les modèles 100 % électriques. Même chose en Finlande (44,2 %), en Suède (39,6 %), en Belgique (31,5 %), aux Pays-Bas (30,4 %) et évidemment en Norvège (98 %), le champion incontestable sur l’électrique.

La France s’en sort plutôt bien aussi. Chez nous, les voitures électriques ont pesé 26,8 % de l’ensemble des ventes en février, avec les effets du dernier leasing social. C’est beaucoup mieux que les 17,9 % de l’année dernière… Mais de fortes disparités persistent : l’Italie (5 %), la Lituanie (4 %), la Roumanie (6,1 %) ou encore l’Espagne (6,8 %) sont encore largement à la traîne.

Les motorisations hybrides progressent aussi

En parallèle, l’hybride et l’hybride rechargeable continuent de progresser au détriment des carburants fossiles. Les motorisations HEV et MHEV (représentées dans une seule et même catégorie dans les calculs de l’ACEA) représentaient 38,4 % des ventes en février 2026 avec 375 862 unités livrées (+10,4 %).

De son côté, le PHEV pèse pour 96 252 immatriculations sur l’ensemble du Vieux continent (+33 %). Et sans surprise, les ventes de voitures thermiques reculent. Seules 224 754 voitures à essence ont été livrées sur la période (-17 %), et 73 451 diesel (-13,5 %). Respectivement, ces deux motorisations ne représentent plus que 22,9 et 7,5 % contre 28,1 et 8,8 % au mois de février 2025…

Bref, la transition du parc automobile européen semble désormais bien engagée. Et cela pourrait encore s’accélérer avec l’arrivée probable d’un futur bonus européen pour des voitures électriques « made in Europe ».

Flottes : en 2026, le passage à l’électrique devient (presque) une évidence pour les entreprises européennes

Par Valentin Cimino Publié le 27 mars 2026

Une récente étude menée par DKV Mobility auprès de 1 732 gestionnaires de flottes montre que l’électrique progresse fortement du côté des professionnels. On constate que le passage à l’électrique devient une évidence pour les entreprises européennes. Alors, comment se situe la France dans cette transformation ?
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Troti a écrit : ↑

11 mars 2026, 17:27

Cette affirmation n'est qu'une opinion non étayée.
La mienne, non étayée non plus, est que cela ira bien plus vite.
1 : comme dit plus haut, le gros des ventes de voitures sont des ventes de VO, pas de neuf. Donc les acheteurs de VO prennent ce qu'ils trouvent, c'est à dire les voiture achetées neuves 2 à 15 ans plus tot
2 : Pour la France, les ventes de thermique pure sont déjà faibles en neuf, moins de 20% essence+Diesel+GPL. Ce sont des hybrides que l'on vent le plus, suivi des électriques, donc rapidement acheter une thermique pure sera quasi impossible, ce sera de la collection.
3 : Opinion perso, mais les hybrides combinent pas mal de pb qui nuisent à leur durée de vie. Moteur thermique très complexe, de plus en plus complexe, boite auto complexes elles aussi avec moteur élec intégré etc, système électrique sous dimensionné fonctionnant à pleine puissance=> batterie qui cycle beaucoup, avec de fort courants de décharge/recharge par rapport à leur capacité. Donc je pense qu'en occas, on trouvera assez rapidement peu d'hybride de 3ème main, et que ce serait la loterie de les acheter
4 : Plus ca ira, moins il y aura de pompe à essence. Faire le plein va devenir de plus en plus cher et de plus en plus chiant. A un moment, il y aura un point de basculement rendant quasiment impossible le fait de rouler en thermique, ca ne prendra pas 100 ans, avec quelques rares pompe vendant l'essence à prix d'or.


Je penche pour un basculement plus rapide, avec moins de voitures en circulation, mais électriques, des constructeurs européens et US qui couleront (lesquels, dur à dire, actuellement Stellantis est un bon candidat à la disparition/reprise par des chinois de Leap Motor ou autre)

Au début de 2025, les véhicules 100 % électriques représentaient environ 2,9 % à 3 % du parc roulant automobile en France (sur près de 40 millions de véhicules).

À la fin de 2024, les voitures 100 % électriques représentaient environ 2,3 % du parc automobile total en circulation dans l'Union européenne, marquant une progression soutenue mais une part encore faible du total.

Ventes de voitures électriques : la Renault 5 écrase encore la concurrence, Tesla commence très mal l'année 2026
En ce début d’année, les ventes de voitures électriques s’envolent. La R5 continue de faire la course en tête, loin devant les autres modèles. Aucune Tesla n’est dans le top 10.

Par Florent FERRIERE Publié le 1 février 2026

Début d’année en fanfare pour les voitures électriques. Selon les chiffres AAAData, 30 307 autos de ce genre ont été immatriculées en janvier 2026, soit une hausse en un an de 52,1 % !

Ce résultat s’explique en bonne partie par les effets du leasing social. Si la deuxième édition a pris fin, l’heure est encore aux livraisons pour les constructeurs. Cela se voit avec le regain de forme de modèles qui ont pu profiter de cette aide, par exemple la Renault Megane, en hausse de 48 % en janvier. Elle atteint à nouveau la barre des 1 000 immatriculations sur un mois.

La grande gagnante du leasing est la R5 et celle-ci commence 2026 comme elle avait terminé 2025 : en première place, très loin devant le reste. Ce sont ainsi 3 952 exemplaires qui ont été immatriculés en janvier. La citadine fait ainsi nettement mieux que ses rivales les plus directes.

La Peugeot e-208 est 3e du classement de janvier avec 1 666 unités, un score tout de même en hausse de 51 %, preuve des bienfaits du leasing. Résultat plus mitigé pour la Citroën ë-C3, qui avait pourtant l’offre la plus agressive. Avec 1 453 immatriculations, elle recule même de 6,1 %.

Pour en revenir au podium, on a en 2e place le Scénic, qui confirme sa bonne santé avec 1 945 livraisons. Il distance ainsi ses concurrents. On note quand même la belle 8e place du Volkswagen ID.4 avec 887 immatriculations, un beau score pour un modèle qui sera revu en profondeur dans quelques mois. Le VW repasse devant le Skoda Elroq. Avec 856 ventes, le tchèque confirme son succès. Il se vend ainsi mieux que le Peugeot e-3008 (10e, 807 immatriculations).

Et Tesla dans tout ça ? Le Model Y commence mal l’année, avec 613 livraisons, un chiffre en recul de 4,2 %, et ceci en comparaison d’un résultat déjà bas. Certes, Tesla a l’habitude d’avoir des démarrages de trimestre calmes, mais on s’attendait à mieux avec l’arrivée de la variante Standard et des promos. Et que dire du bilan de la Model 3 : seulement 36 immatriculations en janvier ! Dans son ensemble, la firme recule de 42 %.

Parmi les autres flops de ce début d’année, citons la Fiat 500e, qui tombe à 279 immatriculations, la Hyundai Ioniq 5 (31 immatriculations) ou encore l’Opel Grandland électrique (24 immatriculations).

Du côté des bons résultats, mention spéciale pour la Hyundai Inster (527) et le Xpeng G6 (307).

La Turquie devient le 4e plus grand marché pour les voitures électriques en Europe
28 janvier 2026
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La Turquie est ainsi devenue en 2025 le 4e plus gros marché pour les voitures électriques sur le continent européen, selon Ember, après l'Allemagne, le Royaume-Uni et la France. La proportion de ces véhicules dans les ventes de voitures neuves en Turquie s'est élevée à 17% en 2025 (contre 10% en 2024), atteignant ainsi la part de marché moyenne de l'Union européenne l'an dernier.
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Encore une forte augmentation des ventes de voitures électriques à travers le monde en 2025

Par Valentin Cimino Publié le 14 janvier 2026

Les résultats 2025 confirment une nouvelle fois la tendance de ces dernières années. Les ventes de voitures électrifiées (les modèles 100 % électriques et hybrides rechargeables confondus) ont nettement progressé à l’échelle de la planète. Selon les données compilées par le cabinet Rho Motion et partagées par Electrek, 20,7 millions d’automobiles de ce type ont été livrées l’an dernier, soit 3,6 millions de plus qu’en 2024. En volume comme en rythme de croissance, la dynamique s’est renforcée par rapport aux années précédentes.
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